Les Giant Trance X E+ 1 Pro 29 et Moustache Samedi 29 Trail 10 face-à-face

Dans sa construction interne, le SyncDrive Pro utilise des éléments moteur, ainsi qu’un embrayage d’entraînement Giant plus performant que le modèle Yamaha d’origine. De même, la carte mère a été personnalisée pour travailler en harmonie avec les autres composants Giant. Ainsi, la gestion de l’assistance est plus naturelle et propose un couple supérieur.

La troisième génération du SyncDrive Pro est également plus silencieuse et dotée d’un sixième mode d’assistance, le SmartAssist, rendu possible par l’intégration de deux capteurs supplémentaires.

Sur les chemins plats, dans les sections roulantes et en faux-plats, je lui ai préféré le Tour ou l’Active, plus réguliers, plus progressifs… Mais en tout-terrain technique, sur des sentiers cassants, vallonnés et sans portions plates, là, le SmartAssist s’exprime vraiment à merveille. Bien sûr, on n’est pas tout à fait au niveau du eMTB de Bosch que l’on trouve sur le Moustache – surtout depuis la nouvelle mise à jour et l’apparition de l’Extended Boost –, mais c’est néanmoins l’un des meilleurs modes “Auto” qu’il m’ait été donné d’essayer. Ensuite, il n’y a vraiment que dans les passages extrêmement raides et sinueux que l’on utilisera le “Power” et son assistance à 360 %.

Depuis l’an dernier, le SyncDrive Pro peut être réglé selon les préférences de chacun via l’application Giant E-Bike téléchargeable sur n’importe quel smartphone. L’utilisateur peut ainsi choisir le pourcentage d’assistance de chaque mode (Eco, Tour, Active, Sport, Power) en fonction de ses goûts personnels.

On s’en doutait un peu, mais là, ça se confirme… Entre les modes “Auto”, la puissance et le couple supplémentaire, les nouvelles motorisations consomment davantage d’énergie. Heureusement que les batteries sont passées de 500 à 600, 625 ou même 700 Wh, car sinon, cela aurait réduit d’autant notre champ d’action ! Le Giant SyncDrive Pro n’échappe pas à la règle et si l’autonomie globale avec la nouvelle batterie reste très raisonnable, je l’ai trouvé quand même un poil gourmand…

En effet, en utilisant à 80 % les modes Tour ou Active sur les portions techniques et accidentées – le reste du parcours s’effectuant à 15 % en Eco et 5 % en Power –, les petites diodes disparaissent tout de même assez rapidement. Pour un pilote de 70 kilos, comptez à peu près 1 450 m de dénivelé positif, 55 km et 3 heures de roulage intense avant d’atteindre la limite où le moteur se met en mode “survie”.

Cependant, si l’on ne va pas trop chercher la difficulté et que l’on roule en Eco, il y a moyen de rallonger copieusement les distances… Avec ce mode, l’assistance est plutôt correcte et d’un comportement agréable, l’idéal si l’on souhaite rouler plus longtemps. Et là, on est sur des chiffres assez proches du duo Bosch/Moustache, puisque l’on arrive à 75 km pour quasiment 1 500 m de D+. Intéressant.

En revanche, en mode SmartAssist, l’autonomie baisse légèrement. Contrairement au moteur Yamaha PW-X2, qui, lui, consomme moins en Auto, le Giant/Yam s’est révélé un peu plus énergivore. Mais à sa décharge, il faut dire qu’avec les six capteurs (au lieu de quatre), il fonctionne de manière plus agréable, sans-à coups et donne vraiment de la puissance chaque fois que l’on en demande. Et ce, quel que soit le pourcentage de la pente…

Dès que l’on attaque les vrais sentiers avec des passages techniques, du dénivelé et du franchissement, on constate immédiatement que le Trance X E+ est un peu plus confortable que le Moustache, qui, lui, se montre nettement plus rigide, réactif et précis. Il est clair que les jantes en carbone et les réglages de l’amortisseur Grip Control y sont pour beaucoup. En revanche, une fois sur les obstacles, même si le comportement est différent, le Giant se révèle très facile et finalement, il ne passe pas vraiment moins bien que le Samedi Trail… Je dirais en fait qu’il est moins exigeant, alors que le Moustache, de par sa nervosité, demande un peu plus de concentration.

Cependant, le Trance X E+ est loin d’être mou ou pataud. Sa partie-cycle tout de même plus vive que le modèle de l’an dernier et ses roues de 29 pouces lui offrent un dynamisme nettement supérieur et une motricité bien appréciable dans les passages cassants, glissants… ou les deux. Un petit peu comme un Stance E+ bodybuildé, en quelque sorte. En tout cas, c’est très efficace !

Bref, pour résumer la situation, ceux qui sont moins mobiles et ont tendance à rouler davantage avec les fesses sur la selle trouveront dans le Taïwanais la monture idéale, alors que les pilotes les plus agiles sur un vélo préfèreront certainement le Français… Question de feeling.

Sur le Trance X E+, d’origine, la géométrie modulable est en position “High”, ce qui correspond le mieux à la majorité des pratiquants qui n’empruntent pas de sentiers particulièrement techniques. Ainsi, on retrouve une sensation de rendement supérieur, avec un arrière qui s’affaisse moins et un tube de selle encore plus droit. Du coup, le comportement de la suspension arrière change et on a l’impression que l’amortisseur réagit comme s’il était en position figée. En clair, c’est plus ferme en début de course, mais ça fonctionne quand même sur les gros chocs… Cependant, cela dénature quand même pas mal le feeling du système Maestro.

Heureusement, si l’on modifie la géométrie en positionnant le Flip Ship sur “Low”, là, on retrouve les sensations que l’on a l’habitude d’avoir avec la fameuse suspension mise au point par Giant il y a déjà une quinzaine d’années. Avec toutefois “l’obligation” de mettre la manette de l’amortisseur en position figée si l’on ne veut pas que les manivelles touchent trop souvent le sol.

Du coup, sur le Giant, en franchissement, la réponse au coup de pédale et le petit laps de temps où le moteur continue à assister quand on arrête de tourner les jambes facilitent bien la tâche dans les ornières et les passages rocheux. C’est l’équivalent de l’Extended Boost apparu seulement l’an dernier chez Bosch et déjà présent depuis quelque temps chez Giant/Yam… Et c’est d’ailleurs bien appréciable sur un VTTAE, qui, en position “Low”, se montre un poil bas en garde au sol et nécessite une attention particulière pour ne pas accrocher trop souvent les obstacles avec les pédales.

Même si le Trance E+ 2021 est devenu un peu plus joueur et possède davantage de caractère, le vélo reste malgré tout très stable et sécurisant. C’est sensible en montée, mais c’est encore plus flagrant en descente. En taille M, le bike s’est avéré bien plus maniable dans les petits virages ou les épingles serrées et si tirer un bunny-up ou enrouler une bosse sur la roue arrière se fait bien moins facilement qu’au guidon du Moustache (en même temps, avec des bases arrières plus longues que le Reach en taille M (!), ce n’est pas vraiment étonnant), c’est un peu mieux qu’avant. Mais bon, il faut toujours bien accentuer le geste, l’amplifier, comme c’était déjà nécessaire avec le Trance E+ de l’an dernier équipé de roues en 27 pouces et demi.

Partant de là, inutile de vous préciser qu’avec une fourche Fox 36 à la hauteur, une suspension arrière efficace et réactive et une paire de freins XT 4 pistons, on peut vraiment se lâcher et dévaler les pentes à une bonne cadence sans aucune appréhension…

Sur une spéciale d’enduro technique, plutôt engagée, mais pas trop rapide, le Trance X E+ s’en sort à merveille et donne vraiment confiance à son pilote. L’accord des suspensions est parfait et la géométrie (angle de fourche suffisamment ouvert, boîtier bas, bases longues) fait que l’on a plus l’impression d’être sur un petit VTTAE d’enduro que sur un all mountain. Les pilotes les moins pointus ont apprécié le comportement facile et sécurisant du Giant, alors qu’il faut davantage se concentrer et choisir les bonnes lignes pour trouver le bon flow au guidon du Moustache… Mais encore une fois, dans un style souvent opposé, en montée comme en descente, les deux nouveaux venus dans la catégorie des all mountain en 29 pouces s’en sortent toujours avec les honneurs. C’est juste la preuve qu’ils sont réussis !

En fait, il n’y a que le pneu arrière Maxxis Dissector en 2.60 qui n’est pas vraiment à la hauteur sur nos sentiers cassants et truffés de pierres. Gomme trop dure, carcasse fragile (même en EXO +), après deux crevaisons, il a fallu rapidement monter autre chose… Sur un autre type de terrain moins agressif et plus meuble, j’ai moins de doute sur son efficacité. Dans les pierriers du Sud-Est de la France, malheureusement, c’est une autre histoire ! Disons donc que, dans la majorité des cas, les pneus d’origine feront parfaitement l’affaire… Pour les terrains plus extrêmes, il sera conseillé d’en changer.

Quoi qu’il en soit, après la prise en main d’il y a six mois, ce test bien plus long est venu confirmer que Giant avait fait le bon choix en adoptant un montage en roues de 29 pouces sur son nouveau cadre all mountain. Que la géométrie modulable grâce au Flip Ship permet d’avoir le choix selon le terrain où l’on roule et offre la possibilité d’avoir deux vélos en un, avec un Trail en position “High” et un petit enduro en position “Low”… De quoi se faire un bike à sa main en fonction de sa pratique et ça, c’est plutôt cool.

Ainsi, le best-seller de la marque dans la catégorie des VTTAE sportifs n’a rien perdu de sa polyvalence et de son côté sécurisant, mais en revanche, il a réellement gagné en caractère dès que l’on décide de le pousser un peu dans ses retranchements. Les amateurs apprécieront !

Avec désormais 85 Nm, le couple du moteur Bosch est plus important en eMTB et en Turbo. Du coup, le eMTB, plus perfectionné, permet de bénéficier d’un comportement au démarrage plus sensible sur les terrains accidentés. Ensuite, grâce à un déclenchement de l’assistance plus rapide et un arrêt moins brusque, la fonction Extended Boost apporte un meilleur confort de pilotage dans les passages difficiles et les franchissements.

Associé à la partie-cycle du Samedi 29 Trail, l’unité motrice Bosch Gen4 avec l’Extended Boost offre au pilote la possibilité de s’exprimer de manière encore plus optimale sur le terrain… D’ailleurs, on sent bien qu’il existe une collaboration intime entre Moustache et le motoriste allemand (voir l’article récent sur le Magic Tour). Que le vélo aide le moteur à donner la quintessence de son potentiel et que le caractère de la motorisation convient parfaitement au Samedi Trail.

En mode eMTB, le bike est plus facile à maîtriser et il est également bien plus agréable en danseuse lorsque l’on utilise les gros braquets.

En ce qui concerne le mode eMTB, justement, j’ai beaucoup apprécié l’Extended Boost qui convient parfaitement au Moustache et permet de piloter plus en douceur, avec un système qui réagit en une fraction de seconde et qui vous aide à franchir les différents obstacles que l’on trouve en tout-terrain. C’est notable dans le passage des marches et dans les pierriers où l’alliance entre les réglages particuliers de l’amortisseur Moustache Grip Control et la dernière mise à jour Bosch fonctionne à 100 %. Le couple du moteur et le dynamisme de la partie-cycle font merveille.

Et lorsque les conditions deviennent plus difficiles et les sentiers plus étroits, moins propres, le maintien de l’amortisseur et les qualités indéniables de l’Extended Boost permettent de franchir bien plus facilement les obstacles d’un simple petit coup de pédale sec. En un clin d’œil, on se retrouve en haut et, comparé au binôme Trance E+/SyncDrive Pro, on évolue de manière plus vive, ce qui, lorsque l’on arrive bien cuit sur la fin d’une longue montée physique et technique, peut éviter de mettre le pied à terre. En tout cas, c’est suffisamment notable pour le souligner !

Avec le Moustache Samedi 29 Trail 10, si l’on parle d’autonomie, on n’est pas loin de la référence du moment dans la même catégorie de vélo (29 pouces et 150 mm de débattement), à savoir le Specialized Turbo Levo. Et si celui-ci est un poil au-dessus, n’oublions pas que sa batterie possède 75 Wh supplémentaires…

Côté Moustache, cela donne donc 1 520 m de dénivelé positif, 65 km et 3h45 de roulage en tout-terrain technique pour un pilote de 70 kilos qui roule à 80 % en eMTB et à 10 % en Eco et en Turbo.

Mieux, si l’on décide d’emprunter un parcours avec des montées moins raides et que l’on utilise un mélange d’Eco et de Tour, on parvient même à atteindre 85 km d’autonomie pour un dénivelé positif d’environ 1 700 m.

Ça commence à causer sérieusement et cela permet de vérifier que, comme pour le Scott Genius eRide essayés l’an dernier, ou l’Orbea Wild FS plus récemment, le moteur Bosch Performance Line CX Gen4 et sa nouvelle batterie de 625 Wh font partie des combos les moins gourmands en énergie sur le marché du VTTAE. Et avec un vélo dynamique et pas trop lourd comme le Lapierre GLP2 et sa batterie de 500 Wh seulement, cela peut donner également des résultats étonnants vis-à-vis de certaines motorisations concurrentes.

C’est donc un Samedi 29 Trail 10 – le modèle haut de gamme que j’avais roulé lors de la prise en main – que j’ai reçu en fin d’année dernière pour ce test. Dès les premiers tours de roues, je retrouve rapidement mes marques et après une bonne sortie de trois heures, je me sens comme à la maison ! Le bike est sain, précis, vif et très maniable. Davantage que la plupart des VTTAE aux débattements plus importants et à la géométrie plus radicale que j’ai essayés depuis quelques mois. Et finalement, ça me convient très bien… 

Comme je l’ai dit plus haut, dès les premières montées techniques et les quelques bons franchissements qui les jalonnent, je remarque instantanément que la nouvelle mise à jour Bosch avec ses 5 Nm supplémentaires et son Extended Boost s’accordent parfaitement avec la partie-cycle du nouveau Moustache Trail en 29 pouces. Et même si, sur le parking et lors des réglages de base, j’ai toujours eu un peu de mal avec le manque de sensibilité sur les petits chocs et le rebond un peu trop freiné (même ouvert à fond), de l’amortisseur Grip Control, force est de constater qu’en action sur le terrain, c’est une autre histoire…

En effet, le comportement très avantageux de l’amorto dans le dénivelé positif permet à toute la puissance de passer au sol et je n’ai pas l’impression de devoir forcer ou de me battre avec le vélo pour franchir les obstacles. Au contraire, le Trail 29 m’aide énormément et même bien plus que le modèle 2020 avec ses roues de 27,5 pouces et ses pneus en 2.80…

Car au bout du compte, les settings particuliers du Grip Control font que la fermeté en début de course apporte un excellent équilibre au vélo. Et dès qu’une marche ou une racine se présente sous la roue arrière, l’amortisseur s’enfonce raisonnablement et revient suffisamment rapidement à sa position initiale pour permettre de reprendre l’ascension avec une assiette quasiment parfaite.

Ceci, combiné avec un train roulant exceptionnel (roues en 29 pouces de diamètre, jantes en carbone et pneus Maxxis Assegai adaptés) procure un grip et un dynamisme de folie et donne au Samedi 29 Trail ses galons de grimpeur hors pair…

De plus, avec ses 355 mm de hauteur de boîtier de pédalier, l’excellent maintien de son amorto et ses manivelles FSA en 165, le Moustache tape nettement moins les obstacles que le Giant, ce qui est plutôt agréable dans les sentiers de chèvres techniques, étroits et parsemés d’embûches que j’ai l’habitude d’emprunter !

Bref, vous l’aurez compris, le nouveau Trail est un avion de chasse en montée et plus c’est dur, plus c’est raide, plus c’est technique, mieux il s’en sort par rapport à la concurrence.

Enfin, pour rebondir, suite au test récent de la toute nouvelle mise à jour Bosch/Moustache dont j’ai parlé plus haut, j’aimerais ajouter quelque chose. Alors que le Moustache Samedi 29 Trail 10 est sans conteste l’un des VTTAE les plus dynamiques du marché en mode eMTB, après plusieurs sorties supplémentaires, j’ai constaté que le Magic Tour ramollissait considérablement son comportement…

Avant d’effectuer la mise à jour, réfléchissez donc bien à votre façon de pratiquer le VTTAE et tenez compte aussi de la région où vous habitez. Car si le Magic Tour vous permettra de gagner une dizaine de pourcent en autonomie selon le relief du terrain (bien), en revanche, il vous fera perdre le petit côté pêchu du Tour qui est bien agréable quand le pourcentage de la pente n’est pas important et que la montée n’est pas régulière, lisse, mais au contraire parsemée d’obstacles à franchir (moins bien)…

Encore une fois, au moment des réglages de Sag et de l’observation statique du vélo, je me suis dit que le Samedi Trail semblait manquer d’un peu d’angle de fourche et qu’avec son boîtier de pédalier peut-être un poil haut, j’avais quelques doutes quant à ses aptitudes en descente…

Mais finalement, une fois en situation et le bike pris en main sérieusement (c’est-à-dire en l’ayant roulé suffisamment pour avoir l’impression que c’est MON vélo), le fonctionnement des suspensions (mention très bien à la Fox 36 E-Bike Factory), le diamètre des roues et la vivacité de l’ensemble permettent de se lâcher et d’aller sacrément vite avec l’engin.

Y compris dans les spéciales engagées où je teste habituellement les modèles d’enduro. Alors bien sûr, il faut davantage piloter et choisir les bonnes trajectoires. Il n’est pas question de se laisser aller comme si l’on avait 64 ° d’angle et 170 mm de débattement, car sinon, on peut vite être rappelé à l’ordre. Mais honnêtement, avec un bon bagage technique et sur des sentiers très trialisants de type Transvésubienne, le Samedi 29 Trail est un sacré outil.

Et au bout du compte, une fois tout bien considéré, il n’y a finalement que le débattement trop limité de la tige de selle télescopique KS-LEV Integra (125 mm en taille M) qui m’a gêné. Cela empêche de plier suffisamment les jambes et d’abaisser au maximum le centre de gravité, ce qui n’est jamais très agréable en descente…

Ceci mis à part, le compromis entre les qualités de grimpeur et les capacités à s’en sortir avec aisance quand la pente s’inverse est quasiment unique en son genre. C’est le VTTAE polyvalent par excellence.

Peut-être un peu plus exigeant et avec un caractère plus affirmé que le Giant Trance X E+. Moins sécurisant dans les descentes, aussi, mais avec un poil d’habitude, le Moustache Samedi 29 Trail ne vous met jamais en difficulté, bien au contraire. Une référence dans sa catégorie.