Canyon Strive:ON 2023 – Présentation et prise en main

L’enduro Canyon s’électrise !

On connaît tous la marque allemande pionnière dans le domaine de la vente en ligne. Depuis quelque temps maintenant, Canyon s’illustre comme une marque forte dans le secteur de la compétition, avec notamment un Mathieu Van Der Poel plus fort que jamais, que ce soit sur route, cyclocross ou à VTT. Canyon nous a montré également sa volonté d’être aux avant-postes de la Descente et de l’Enduro mondial, et c’est justement de cette implication en compétition que découle sa dernière grande nouveauté VTT(AE) : le Canyon Strive:ON ! La marque nous a conviés à une présentation presse en Toscane à Punta Ala, sur un terrain propice à l’Enduro où s’est déroulée en 2013 la première Enduro World Series. Je vous présente la bête et vous livre mes premières impressions au guidon du Canyon Strive:ON !

Par Jimmy Lacroix

Canyon Strive:ON

Ce n’est pas pour rien que la marque a choisi ce lieu, puisque 10 ans en arrière, Fabien Barel remportait cette épreuve au guidon du premier Canyon Strive devant Jérôme Clementz et Jared Graves. Une décennie plus tard, ils reviennent en terre promise pour nous présenter l’E-bike qui a été conçu en collaboration avec Fabien Barel lui-même, en respectant l’ADN Canyon, afin d’aller cueillir de nouvelles victoires, cette fois sur le circuit UCI E-Enduro World Series.

C’est le début de l’histoire du nouveau Strive:ON, un vélo imaginé et destiné à la compétition en enduro, mais pas seulement. En effet, Canyon nous explique son choix de motorisation Bosch, qui est une nouveauté pour la marque en VTT. C’est pour eux le moteur qui est aujourd’hui le plus adapté à la course en enduro, notamment pour les Power Stages (montées chronométrées). Il y a également le choix d’une batterie démontable, ce qui est un vrai plus pour les jours de course, puisque les athlètes ont le droit à plusieurs batteries par jour. Deux capacités de batteries sont disponibles, avec une 625 Wh et une grosse batterie de 750Wh. Taillé dans le même carbone que son prédécesseur récompensé, le Strive:ON est un VTT électrique de course pur-sang qui apporte de la puissance et de la précision aux montées, ainsi qu’une vitesse et une maniabilité extrêmes dans les descentes.

Géométrie

Il a des proportions prometteuses pour l’Enduro : un angle bien “Slack” (c’est-à-dire très couché) à 63,5° idéal dans la pente, puis un Reach long (très long !) 475 mm en taille Medium soit un équivalent à une taille Large pour beaucoup de marques, il a des bases en 445 mm de long sur toutes les tailles, un boitier de pédalier 7 mm plus haut que le Strive et des roues en mulet. Le tube de selle est redressé à l’angle de 78° soit l’équivalent de la position haute sur le Strive. Le positionnement de l’amortisseur à l’horizontale laisse suffisamment d’espace pour un bidon.

Composants

Canyon est connu pour son rapport prix équipement et elle ne faillit pas à sa réputation.

Notre modèle d’essai est entièrement équipé en Shimano XT (freins et transmission), équipé de pneus Maxxis adaptés à l’utilisation, soit un Assegai MaxxGrip EXO+ devant et un Minion DHR II MaxxTerra en carcasse Double Down à l’arrière. Pour les montées un peu grasses lors de notre journée d’essai le pneu arrière Maxxis DHR II n’était pas des plus adaptés. Il ne débourre pas assez bien et manque d’adhérence dans les montées grasses. L’ensemble cintre potence Canyon G5 fait le travail, le cintre offre un bon galbe et la potence est bien finie.

La tige de selle sur le modèle de test était un peu courte en débattement 150 mm sur la taille Small. La selle Ergon SM10 E est adaptée à la pratique avec le petit retour sur l’arrière de la selle permettant de bien charger avec son poids lors des montées techniques.

Suspensions

L’ensemble FOX a fonctionné à merveille pour la journée de test. La fourche FOX 38 Performance Elite Grip2 en 170 mm est adaptée au gabarit du vélo et à la pratique où l’on peut lui en demander beaucoup et l’amortisseur FOX X2 Performance était aussi au rendez-vous. La cinématique de suspension est essentiellement conçue pour l’utilisation d’un amortisseur à air pour sa progressivité mais le vélo est compatible avec les amortisseurs à ressort hélicoïdal.

Pour parler de la cinématique, quelques explications sur les graphiques présentés par Canyon :

Moteur et batterie

Le choix a été délibérément fait de s’orienter vers la motorisation Bosch pour la performance en course de ses moteurs. Le Team Enduro Canyon roulera en course avec le moteur Race édition qui sera disponible sur l’édition limitée Strive:ON CFR LTD.

Pour la batterie, on retrouve deux choix possibles. La 625Wh à 3.65 kg ou pour 200€ de plus, la batterie de 750Wh et ses 4.33 kg

Sur le terrain

Pour commencer, un choix « de taille » a été nécessaire. Habituellement, avec mes 1m73 et mes 750mm en hauteur de selle, j’aime rouler sur une taille de vélo en Medium voir Large suivant le Reach du vélo. Là, avec un Reach de 475 mm sur une taille Medium j’ai écouté le conseil d’Alex Cure et de Fabien Barel qui m’ont conseillé la taille Small. Assez surprenant pour moi et j’imagine également pour les personnes en dessous des 1m70.

Qu’en penser ?

Le moteur arrache ! Le Strive:ON descend super fort et grimpe aux arbres !! Je n’ai pas eu l’occasion de tester la version Race du moteur Bosch mais je l’imagine bien sur les plus hautes marches des podiums en Enduro cette année…affaire à suivre.

Je vous parle beaucoup des choix faits pour la course, mais le Canyon Strive:ON est un vélo bon partout, très polyvalent puisque l’on retrouve un angle de tube de selle très redressé à 78° et un dégagement sous le boitier de pédalier volontairement rehaussé de 7 mm par rapport au Strive normal pour ne pas être pénalisé dans les montées techniques en enduro. Tous ces points le rendent plus accessible pour le commun des mortels. Il offre tout ce dont un VTT électrique d’enduro doit disposer, soit, être un vélo pas trop exigeant en descente pour ne pas user son pilote et être un très bon grimpeur pour les spéciales chrono en montée ou juste pour le fun !

On apprécie le fait que la batterie de 750 Wh se monte également sur la taille de cadre Small. Ce genre de détails montre que ce vélo est bien pensé. C’est un vélo qui s’adresse à un bon nombre de vététistes en quête d’un vélo unique à avoir dans son garage. Pour rouler entre copains sur des sorties nocturnes à fond ou aller sur les courses d’enduro du coin, il sait tout faire.

Pour aller plus loin dans les réglages des suspensions et du moteur afin de dresser un verdict approfondi, il demande un essai plus long, voir tester une taille supérieure.

Vis-à-vis de la concurrence ?

Canyon fait très fort dans la bataille du placement prix !

Certes, il ressemble à son confrère de vente en direct par internet YT avec le Decoy. Mais le Canyon Strive:ON dans son approche compétition Enduro et le côté tranché avec des choix techniques pragmatiques, se place comme une arme absolue dans le monde du VTTAE Enduro et fera de l’ombre à bon nombre de marques qui aujourd’hui proposent des vélos avec un écart de prix conséquent sans arriver au niveau de prestation du Canyon.

La gamme

La gamme de Strive : ON est agressive sur les trois vélos proposés.

Le prix d’appel à 5999€ du « Underdog » pour un nouveau cadre entièrement en carbone (triangle avant et arrière), équipé d’un groupe complet transmission et freins Shimano Deore, de suspensions Fox 38 et amortisseur Fox Float X, le tout avec une batterie de 625 Wh c’est plus qu’honorable.

Notre modèle de test n’est pas en reste. L’ensemble transmission – freins Shimano XT, suspension Fox Performance Elite le tout pour 6999€ avec la batterie de 625 Wh et 7199€ avec la batterie de 750 Wh. Il se place devant tous les confrères du marché.

Et enfin pour le compétiteur acharné ou simplement le fan de beau matos, la version limitée Fabien Barel équipée du moteur Bosch Race édition s’échangera pour la bagatelle de 9499€ en 625 Wh et 9699€ en 750 WH. Soit un vélo très haut de gamme avec la toute dernière transmission Sram AXS X01 T-Type.