Essai du Haibike Lyke CF SE

Une réussite !

En tant que pionnier du VTTAE, c’était une évidence pour Haibike de proposer un jour sa propre vision du VTT à assistance électrique légère. Pour cela, la marque allemande a attendu que les différents systèmes se développent de manière significative avant de porter son choix sur celui qui conviendrait le mieux à l’esprit du Haibike Lyke : le nouveau Fazua Ride 60. A partir de là, Haibike a élaboré un châssis autour de cette motorisation pour proposer un VTTAE polyvalent, léger et très réussi esthétiquement. Comment se comporte-t-il sur le terrain ? On vous dit ça maintenant, tout de suite !

Par Chris Caprin – Photos : Chris Caprin et Fagerbé

haibike lyke

Haibike Lyke CF SE

  • Usage trail/all moutain
  • Roues de 29 pouces AV et AR
  • Débattement 140 mm AV et AR
  • Cadre en carbone, biellette en alliage
  • Reach 452 mm et Stack 620 mm en taille M, offset (déport de fourche) 44 mm
  • Motorisation Fazua Ride 60, 250 watts, 60 Nm
  • Batterie Fazua 430 Wh (+ Range Extender de 210 Wh)
  • Console et commande : Fazua Led Hub intégrée et Fazua Ring Control
  • Modes d’assistance : 3 (Breeze, River, Rocket) + Extra Power et assistance à la marche
  • Réglages : oui, avec l’application Fazua App Toolbox, port USB-C via Bluetooth/ANT+
  • Pneus Maxxis Dissector 29×2.40 AV et AR
  • 4 tailles (S, M, L, XL)
  • Poids : 18,24 kg (taille M)
  • Prix du modèle testé : 12 999 euros
  • Trois modèles à : 6 999, 7 999 et 12 499 euros
  • Lien : www.haibike.com

Le Haibike Lyke est sans conteste le VTTAE le plus beau, le plus léger et le plus sophistiqué que Haibike ait jamais proposé à sa clientèle. Un sacré engin dont la marque allemande peut vraiment être fière et qui promet de tenir la dragée haute à la concurrence.

Et du côté de la motorisation, c’est du top niveau également. Un moteur compact idéalement placé au-dessus du bloc pédalier, une batterie de 430 Wh qui ne monte pas trop haut dans le tube diagonal pour une répartition des masses parfaite, une console intégrée dans le tube supérieur et une commande ergonomique… Sans conteste le VTTAE le plus léger et le plus affûté que la marque allemande n’est jamais produit.

haibike lyke profil

Et c’est clair que là, on a un engin complètement différent de ce que proposait Haibike jusqu’ici. A savoir, un cadre fin, épuré, léger, qui intègre parfaitement le système Fazua, mais également une géométrie au goût du jour et une cinématique de suspension qui change radicalement le look et le comportement du vélo.

On n’avait jamais vu un Haibike aussi fin et élégant. De quoi peut-être faire passer un peu mieux la pilule d’un tarif tout de même très élevé… Surtout en ce qui concerne le modèle haut de gamme de notre test.

Composants

En plus des éléments de suspensions dont nous reparlerons plus loin, pour le reste de l’équipement, avec le Haibike Lyke CF SE, c’est quand même carrément le top…

D’abord, pour les freins, avec du Shimano XTR 4 pistons en disques de 203 mm à l’avant et 180 à l’arrière, on a vraiment du haut de gamme et du très léger. Et c’est pareil pour la transmission Sram Eagle XX T-Type AXS sans patte de dérailleur qui représente certainement ce qu’il se fait de mieux dans le genre en 2023… Solide, précis, facile à régler, pour l’instant, je n’ai que du bien à en dire.

Les composants annexes ne sont pas en reste non plus et l’on retrouve une tige de selle Fox Transfer Kashima qui matche parfaitement avec la fourche et l’amorto, mais aussi avec les touches de bronze que l’on trouve sur le cadre… Pour le poste de pilotage, le cintre en carbone de 760 mm, la potence de 40 mm et les poignées Lock-On viennent de chez Race Face, alors que le pédalier et ses manivelles en aluminium (165 de long), eux, sont siglés Rotor.

Enfin, du côté du train roulant, c’est du très bon également, avec une paire de roues Mavic Crossmax carbone chaussée de pneus Maxxis Dissector EXO + parfaitement adaptés au programme du Lyke. Au bout du compte, tout cela commence à chiffrer et l’on comprend un peu mieux la somme plus que coquette qu’il faudra débourser pour acquérir ce joli vélo.

Suspensions

Là, c’est carrément du caviar, avec du Fox Kashima… A l’avant, la 36 Factory possède en plus une cartouche FIT Grip2, ce qui représente le nec plus ultra pour une fourche Fox. Et à l’arrière, l’amortisseur Float X est certainement le meilleur compromis pour VTTAE de ce type.

Comme d’habitude, voici les réglages que j’ai validés pour un pilote de 70 kilos :

Fourche Fox 36 Factory Kashima FIT Grip2 140 : 

  • 70 psi en pression d’air et 5 tokens dans le plongeur gauche pour un Sag entre 25 et 30 %.
  • Compression hautes vitesses : ouvert à fond
  • Compression basses vitesses : – 16 du plus fermé (sur 22 clics)
  • Rebond hautes vitesses : – 15 du plus fermé (sur 20 clics)
  • Rebond basses vitesses : –

Amortisseur Fox Float X Factory Kashima 140 :

  • 165 psi en pression d’air pour un Sag de 25 %
  • Compression basses vitesses : – 8 du plus fermé (sur 10 clics)
  • Rebond : – 5 du plus fermé (sur 12 clics)
Moteur et batterie

A l’intérieur de ce tout nouveau cadre au look très réussi, on trouve donc le nouveau moteur Fazua Ride 60, qui, comme son nom l’indique, possède un couple de 60 Nm, une assistance en crête de 450 %, des modes paramétrables et une batterie de 430 Wh. Précisons également que l’ensemble Fazua pèse 4,26 kg contre 4,61 kg pour l’ancien système, soit un gain de 400 g pour 72 % d’autonomie supplémentaire… De quoi aller vraiment plus loin et plus haut !

Côté finition, on s’aperçoit que le design est plus moderne, avec une intégration totale (LED Hub dans le top tube, gaines et durites à l’intérieur du jeu de direction) et un cadre qui épouse au plus près les formes très discrètes du bloc et de la batterie.

Et finalement, la seule petite critique se situe au niveau de la commande Ring Control, qui m’a semblé un peu légère, avec du jeu qui ne rassure pas vraiment sur la durée de vie de l’ensemble… Cependant, depuis que je roule en test sur des VTTAE équipé de cette manette, j’avoue n’avoir jamais rencontré la moindre casse ou la moindre panne. Ce n’est donc – peut-être – qu’une impression !

Connectivité

Comme sur quasiment toutes les motorisations aujourd’hui, il est possible de paramétrer les différents modes d’assistance du Fazua Ride 60 via son smartphone en téléchargeant l’application.

L’appli Fazua App est bien fichue, intuitive et très facile à utiliser. Elle permet également d’effectuer des mises à jour, de vérifier ses propres performances et celles du moteur, tout en étant compatible avec la plupart des consoles Garmin. Il est aussi possible de se connecter à un ordinateur via la prise USB qui se situe en haut de la console. Il faut juste la sortir du top tube et brancher son cordon.

Comment ça se règle ?

En fait, tout dépend de ce que l’on recherche… Car à la base, avec cette motorisation Fazua Ride 60, comme j’ai pu m’en rendre compte lors de l’essai du nouveau Lapierre E-Zesty, il y a vraiment de quoi faire. Le couple est suffisant pour apporter une bonne souplesse d’utilisation et un choix assez large de la cadence de pédalage. La puissance en crête permet d’en avoir sous la pédale si l’on souhaite s’attaquer à de la pente raide parsemée de vrais obstacles en tout-terrain – l’option Extra Power permettant d’en rajouter un petit coup si besoin est. Quant à l’application Fazua qui offre la possibilité de paramétrer les trois modes Breeze, River et Rocket, une fois téléchargée sur son smartphone, elle est relativement simple à utiliser.

Il suffit juste de savoir quels sont les réglages qui correspondent le mieux à votre pratique, à l’assistance que vous recherchez et à la cadence de pédalage que vous utilisez le plus souvent. En gros, outre la puissance de chaque mode (Max Power) qu’il est logique d’échelonner le plus harmonieusement possible et la réponse à l’accélération (Ram Up), c’est vraiment le nombre de watts que le pilote doit donner pour atteindre cette puissance (Rider Power) qui détermine réellement le comportement du moteur.

Si, comme moi, vous recherchez une assistance réactive au moindre coup de pédale pour vous aider dans les franchissements et que vous avez l’habitude de tourner les jambes entre 80 et 90 tr/mn, alors il faudra baisser le nombre de watts que le pilote doit envoyer pour atteindre la puissance maxi (entre 100 et 125) . En revanche, celui qui préfère appuyer fort sur les pédales et se rapprocher davantage de l’effort à fournir sur un VTT sans moteur en allant chercher l’assistance plus tard, il sera souhaitable de privilégier la puissance du cycliste en plaçant le curseur autour de 200 watts.

En ce qui me concerne, c’est avec ces réglages que je me sens le mieux :

Max Power

Breeze 180 watts

River 280 watts

Rocket 350 watts

Rider Power

Breeze 110 watts

River 130 watts

Rocket 140 watts

Ram Up

Breeze 50 %

River 70 %

Rocket 90 %

haibike lyke action

Sur le terrain

Comportement du moteur

Suite à une première prise en main pas très convaincante – qui venait en grande partie du fait que le paramétrage n’était pas optimal –, je me languissais de pouvoir enfin retrouver le plein potentiel du Fazua Ride 60 que j’avais apprécié sur le LP e-Zesty. Je remercie d’ailleurs Haibike et Fazua pour la rapidité avec laquelle ils m’ont communiqué toutes les infos dont j’avais besoin…

En effet, si l’on règle correctement les paramètres via l’application Fazua, on constate que l’étagement des modes peut se faire harmonieusement et qu’en “Rocket”, on dispose d’une assistance capable de vous emmener à un bon rythme dans des montées relativement raides, mais pas trop techniques. En roulant au train, assis sur la selle, c’est efficace et contrairement à certaines motorisations qui obligent à mouliner davantage sur les plus grands pignons, on n’a pas tant que ça la sensation de se traîner.

Mais ce n’est pas tout. Avec la fonction Extra Power – que l’on actionne en poussant la commande rotative Ring Control vers le haut jusqu’à ce que les diodes clignotent –, il est possible de monter à 450 % d’assistance en crête… Et là, ça change tout ! On parvient (moyennant un peu de technique de pilotage, bien sûr) à venir à bout de presque tous les passages très raides sans élan ou les bonnes marches, bref, la plupart des franchissements que l’on retrouve habituellement en tout-terrain – et que l’on passe avec les VTTAE plus puissants. C’est vraiment la cerise sur le gâteau et pour ceux qui ont l’habitude de rouler en full power, c’est génial, car cela permet d’emprunter quasiment les mêmes parcours sans avoir à poser le pied par terre. Et d’accompagner sans trop tirer la langue vos collègues équipés de gros vélos !

C’est un peu le bouton miracle, celui qui déclenche le turbo (quel que soit le mode où l’on se trouve) et permet pendant une bonne dizaine de secondes de disposer pratiquement d’une assistance maxi digne de ce nom. Et si l’on arrive au bout du temps imparti avant d’avoir franchi la section la plus difficile, on appuie de nouveau et c’est reparti pour un tour jusqu’à ce que l’on soit arrivé jusqu’en haut. Magique et vraiment pratique, d’autant plus que l’on ne s’en sert finalement pas si souvent et que, par conséquent, la consommation supplémentaire n’est pas si énorme que ça.

Enfin, pour conclure ce chapitre sur la motorisation, j’ajouterai que le Ride 60 est particulièrement silencieux. Hormis un petit sifflement à moyenne charge (léger et loin d’être désagréable), on n’entend quasiment rien. Et quand on lui demande le maximum de puissance, le volume sonore ne monte pas tant que ça… Encore un bon point !

Autonomie

Si on le compare au Lapierre E-Zesty AM 9.4 équipé de la même motorisation et essayé il y a quelques mois, le Lyke CF SE se montre encore plus polyvalent, avec un programme trail très prononcé qui lui donne un dynamisme et un rendement assez extraordinaire – même pour un VTTAE à assistance légère de 18 kg. Dans ce registre, on n’est pas si loin que ça du Scott Lumen. Par conséquent, on est en présence d’un vélo qui roule très bien et qui sait garder sa vitesse une fois lancé en acceptant facilement le pédalage au-dessus des 25 km/h – moment fatidique où l’assistance s’arrête. Alors forcément, avec un modèle de cette trempe, on consomme un peu moins et l’autonomie s’en trouve légèrement augmentée.

Partant de là, avec cette petite batterie Fazua de 430 Wh et en utilisant à peu près 40 % de Breeze, 50 % de River, 10 % de Rocket et quelques petits coups de d’Extra Power, j’ai effectué 57 km et 1 240 m de dénivelé positif sur un parcours à la fois technique et roulant composé en majeure partie de sentiers en colline.

Bien sûr, si l’on va chercher du plus costaud en montée – ce qui est possible avec le Rocket généreux et surtout l’Extra Power –, là, on est davantage sur du 1 100 m de D+ et une quarantaine de kilomètres… Ce qui, pour une batterie de 430 Wh seulement, rappelons-le, reste carrément dans le haut de la fourchette.

Autre point positif, une fois la dernière diode atteinte, l’assistance reste toujours optimale dans tous les modes et ce, quasiment jusqu’à la fin… En fait, à partir des 20 % restants, l’assistance se fait un peu moins vigoureuse et baisse régulièrement lorsque l’on atteint les 10 derniers pourcents, ceci afin de permettre d’en conserver le plus longtemps possible. C’est pratique et à partir de là, c’est à vous de gérer !

A la montée

Comme vous le savez, je commence à avoir essayé un paquet de VTT à assistance électrique légère. Mais là, c’est la première fois que je trouve le compromis idéal. Celui qui convient à ma pratique et au terrain sur lequel je roule. Le Haibike Lyke a en effet pour lui une polyvalence assez exceptionnelle qui lui donne un spectre très large d’utilisation… Et si l’on parle d’abord de comportement en montée, sachez que même dans les descentes de toutes sortes, il s’en sort sacrément bien !

Le mariage réussi entre un VTTAE de 18 kilos et une motorisation Fazua Ride 60 (légère mais pas trop), permet à ce vélo d’évoluer dans une autre dimension. Je veux dire par là qu’il est à la fois vif, précis, maniable et stable pour une utilisation en tout-terrain engagé… Quand on décide d’aller chercher de la pente assez raide et technique sur des sentiers très sinueux. Là, grâce à son excellente géométrie et ses roues de 29 pouces, il sait se faufiler partout. En slalomant entre les arbres, en grimpant les marches et en survolant les pierres avec une aisance, qui, si l’on a en plus un peu de technique, permet de franchir quasiment les mêmes obstacles que sur un VTTAE full power. Et donc, comme je l’ai déjà dit, de suivre sans trop tirer la langue vos collègues qui roulent sur ces mêmes full power !

Alors évidemment, il est indispensable d’avoir un peu plus de physique, car ici, impossible de se laisser emmener par l’assistance en enclenchant le mode le plus puissant pour passer plus vite et plus en force… Non, avec le Lyke, on pilote davantage comme on le faisait à l’époque où le VTTAE n’était pas encore né, mais avec la possibilité de repousser ses limites et de monter encore plus haut qu’au guidon d’un VTT sans moteur.

Et c’est bien là la différence qu’il y a avec la majorité de ce type de vélos qui fleurissent depuis deux ans dans les magasins. Avec le Lyke, on en a suffisamment pour s’ouvrir davantage le champs des possibles, sans pour autant se sentir assisté exagérément comme certains le déplorent avec les VTTAE classiques plus puissants, mais aussi plus lourds. Que ce soit sur des modèles équipés du moteur TQ (Scott, Trek, Mondraker…), sur des BH iLynx Trail et iLynx Race, des Specialized Turbo Levo SL ou d’autres en Fazua Ride 60 comme le e-Zesty et le Heckler SL, jamais je n’ai trouvé ce compromis idéal (pour moi en tout cas) entre niveau d’assistance suffisant, sensation de légèreté, rendement, motricité et aisance en tout-terrain costaud. Même l’Orbea Rise (pourtant un peu mon chouchou !), semble avoir pris un petit coup de vieux… Et en plus, comme vous aller le découvrir plus bas, cela ne se résume pas seulement au comportement en montée…

En descente

En effet, là où le Lyke m’a carrément bluffé, c’est bien en descente. Je m’attendais à quelque chose de sympa, mais sans plus, et finalement, je me suis retrouvé à rouler de plus en plus vite en m’amusant vraiment sur presque tous mes parcours habituels… La maniabilité et le côté vif de ce petit Haibike entre le trail et le all mountain offrent un plaisir de pilotage très proche d’un VTT musculaire. C’est bien simple, à son guidon, on retrouve les sensations que l’on avait sur un modèle d’enduro sans moteur, le débattement, l’empattement et l’angle de fourche généreux en moins.

Malgré tout, ça n’empêche pas le vélo d’être posé au sol, d’avoir une tenue de piste très correcte pour son gabarit et si l’on n’est pas trop lourd avec un pilotage plutôt en finesse, il y a de quoi se faire plaisir – même quand ça va vite et que ça tabasse un peu dans les cailloux ! Pour le reste, dès que ça devient plus sinueux, plus technique avec de la pente, des marches et des épingles, là, c’est vraiment magique et le côté compact et réactif du Lyke aide le pilote à se faufiler entre les obstacles, à virer très court et à relancer facilement dès que le sentier redevient plus roulant.

Alors oui, je sais, j’ai un faible pour les vélos plutôt nerveux avec des débattements raisonnables entre 140 et 150. Que voulez-vous, quand on a commencé le VTT à la fin des années 80 sur des engins très basiques et sans suspensions, même si l’on s’est habitué au progrès et au confort qui va avec, on a toujours cette facilité à piloter en douceur en utilisant davantage la technique que le physique… 

Et là, croyez-moi, la géométrie polyvalente de petit all mountain et les 140 mm de débattement du Lyke sont largement suffisants pour la majorité des sentiers de chèvre du Var et d’ailleurs ! Il n’y a pas grand-chose qui l’arrête, y compris les descentes naturelles en montagne les plus coriaces. Ceux qui connaissent de près ou de loin le tracé de la fameuse Transvésubienne comprendront… Facile à pousser, pas trop dur à porter si c’est nécessaire, c’est le genre de vélo idéal pour ce type de parcours – à condition, évidemment, de rajouter l’option du Range Extender qui fait passer l’autonomie à 640 Wh. Alors d’accord, en descente et comparé à un Santa Cruz Heckler SL, c’est sûr que l’on est davantage dans la finesse et dans la retenue, mais bon, quand même, quel vélo !

Sinon, j’avoue que les pneus Maxxis Dissector sont un peu légers si l’on attaque vraiment dans les pierriers, mais encore une fois, en étant vigilant et en évitant d’être trop “bourrin”, ça passe… Et ils sont tout à fait dans le programme polyvalent du vélo. Légers mais pas trop, avec des petits crampons qui font le job, en motricité, comme sur l’angle et au freinage. Encore une fois, si l’on ne va pas chercher les extrêmes – ce qui , de toute façon, ne correspond pas au profil du Lyke –, globalement, les Dissector sont un bon compromis. 

Points forts / faibles

Points forts

  • Géométrie polyvalente
  • Rendement
  • Motorisation efficace et silencieuse
  • Autonomie
  • Maniabilité
  • Motricité
  • Comportement en descente
  • Transmission Eagle XX T-Type
  • Poids
  • Look réussi

Points faibles

  • Capteur de vitesse exposé
  • Prix

Qu’en penser ?

Le Haibike Lyke possède une polyvalence assez exceptionnelle qui lui donne un spectre très large d’utilisation… Avec sa motorisation Fazua Ride 60 montée dans un cadre de qualité à la géométrie très réussie, il représente pour moi actuellement le VTT à assistance électrique légère le plus efficace et agréable à piloter du marché.

Le Haibike Lyke m’a vraiment convaincu et durant toute la période de cet essai, y compris en passant d’un assistance-light à un autre, dès que je remontais dessus, j’avais pour moi entre les mains le compromis idéal. Le vélo qui ne me frustrait pas dans les montées un peu techniques et difficiles et qui me permettait de me régaler également en descente grâce à un comportement à la fois sécurisant et agile. Une belle réussite !

Et à l’heure du bilan, la seule vraie question que l’on peut se poser et qui pourrait éventuellement freiner le succès du Haibike Lyke – tout du moins celui de notre essai –, est : le consommateur est-il prêt à mettre plus de 12 000 euros dans l’achat d’un Haibike ? Ce n’est pas qu’il ne les vaut pas, ça non, mais l’image de la marque ne joue pas vraiment en sa faveur. Heureusement, les deux autres modèles de la gamme à 6 999 et 7 999 euros, s’ils sont un peu moins légers, n’en marchent pas moins bien. La base est identique (cadre carbone, moteur Fazua Ride 60 et batterie de 430 Wh) et les qualités citées plus haut restent les mêmes. Puisse cet essai apporter au pratiquant un regard neuf sur un engin qui le mérite

Vis-à-vis de la concurrence ?

Avec un équipement très haut de gamme également, le Santa Cruz Heckler SL CC XX AXS SRV à 12 999 euros se classe dans la même catégorie de prix que le Lyke… Il est en montage 29/27,5, avec 150 mm de débattement à l’avant et 140 à l’arrière, est un peu moins polyvalent, mais s’accorde tout de même très bien lui aussi avec la motorisation Fazua Ride 60.

Ensuite, on pense forcément au Lapierre e-Zesty AM LTD à 8 699 euros, le plus haut de gamme, très bien placé au niveau du rapport qualité/prix, avec ses 140 mm de débattement AV et AR, du full Shimano XT et un pédalier Rotor Carbon.

Et même s’il a davantage de débattement et que c’est un plus gros vélo, on peut citer aussi le Transition Relay Carbon GX AXS à 11 990 euros

La gamme

Celle-ci se compose de trois modèles, avec le premier, le Haibike Lyke CF 10 à 6 999 euros, le plus abordable et qui reste en plus au-dessous de la barre symbolique des 20 kg.

Ensuite, on a le meilleur plan, celui qui se comporte presque aussi bien que le haut de gamme, le Lyke CF 11 à 7 999 euros.

Et enfin, évidemment, le plus cher – et de loin –, celui de notre test, le Lyke CF SE à 12 499 euros

Le Haibike Lyke CF SE en vidéo avec Chris

  1. Bonsoir Chris,
    Comment vous situez le moteur Fazua vis à vis du Bosch SX ?
    En terme de puissance pure, de naturel dans le pedallage et d’autonomie ?

    Est ce que vous allez faire l’essai du Santa Cruz heckler SL ?

    Merci
    JM

    1. Salut JM,
      Je n’ai pu tester le Bosch SX que sur un proto Bull’s et par conséquent, je n’ai pas vraiment assez d’expérience de roulage pour donner un avis tranché…
      Donc, jusqu’à nouvel ordre, comme je le dis dans l’article, le Fazua Ride 60 a ma préférence en motorisation à assistance légère.
      Après, le SX reste un Bosch dans le caractère, le comportement (un peu plus musclé) et surtout possède de nombreux atouts avec le Smart System – dont, entre autres, une certaine fiabilité, l’Extended Boost, le Hill Hold et un peu plus de caractère dans l’assistance.
      A voir, donc, une fois que j’aurai plus de recul sur ce moteur.
      Et pour le Santa Cruz Heckler SL, justement, je suis dessus…
      Patience, ça sera là en janvier !
      A +

  2. Salut,
    Merci pour ce test une nouvelle fois fort intéressant.
    VTTAE nous a livré une bonne quantité de test du Light que j’essaie de résumer:
    TQ et le Spe SL 2.2 sont en retrait pour une utilisation tout terrain avec encore suffisamment de punch.
    Le Shimano EP8 RS est encore dans le coup mais plus lourd et plutôt bruyant.
    Reste encore Fazua et Bosch SX.
    Pour Fazua parle l’excellent Feedback de Chris, son autonmie et puissance mais sur la fiabilité et SAV je mets un ? Les 5 diodes pour indiquer l’autonomie ne sont pas vraiment à la hauteur. Quelqu’un sait si on peut se faire indiquer l’autonomie en % sur un GPS Garmin ou Sigma au moins? Ca serait un plus.
    Le Bosch SX est sûrement une valeur sûr point de vue fiabilité et SAV. Son autonomie me semble en léger retrait par rapport à Fazua. La puissance probablement aussi un peu, sauf si on met vraiment su sien avec une cadence élevée.
    Conclusion: on a tous l’embarras du choix entre temps ce qui est une bonne chose mais en même temps, en ce qui me cocerne, je ne sais pas encore quoi choisir. Du coup je contnue à rouler sur mon ancien Levo avec 15’000 km en espérant que je reste épargner de mauvaises surprises…

  3. Il est sacrément beau, en tout ça tranche avec les profils taillés à la serpe des anciennes générations.
    Pour info l’entrée de gamme en taille M frise les 20 kg.
    Au prix élitiste je rajouterai la notoriété ou image de marque indispensable pour une revente facile. Est-ce qu’un Haibike passera mieux qu’un santacruz ou un transition ?Je ne sais pas.
    En tous cas, même si ce n’est pas ma tasse de thé (vive le full power !) il me plait bien.

  4. Salut à tous
    Je possède le Pivot sl avec le même moteur, et je rejoint Chris sur l’essai du Fazua!
    De plus dans les montées très techniques, ne pas hésiter de se mettre debout sur les pédales comme avec un vtt classique et le franchissement s’opère tout simplement!
    Si vous voulez un vélo avec un moteur qui se fait oublier ,alors le Fazua est fait pour vous

  5. Bonjour Chris,

    Beau vélo en effet, mais très cher! Merci de nous faire profiter de l’essai de ce VTTAE hors de prix.

    Ensuite si l’on veut baisser la note, on peut aussi se rabattre sur les modèles moins onéreux de la gamme qui seront moins légers mais n’en marche pas moins bien écris-tu.

    Dans la rubrique «Vis-à-vis de la concurrence» tu cites le Lapierre e-Zesty AM LTD à 8699 Euros, beaucoup plus abordable, et certes bien placé au niveau rapport/qualité prix.

    Voici ma question : il semble que cette fois le BH iLynx + Trail précédemment essayé a un programme très proche (140 /140 de débattement) de cet Haibike Lyke. Sans doute un peu plus lourd que le modèle Lyke haut de gamme, mais avec un moteur Shimano de 85 Nm.

    J’aimerai savoir quelle différence tu as trouvé concernant le comportement à la montée et en descente entre ces deux VTTAE.

    Au plaisir de te lire et bon ride.

  6. Tout d’abord merci Chris pour ton test qui m’inspire plusieurs remarques:

    – il est beau. Ca change par rapport aux Haibike qui sont en général des repoussoirs

    – €7000 pour le ticket d’entrée. Pour ce prix là le vélo pèse 20kg. Je peine à comprendre l’interet d’un VTTAE ‘light’ à 20kg. Quand au prix les gars de chez Haibike ont vrillé.

    – Le haut de gamme est au prix stratosphérique de €12 500 ! €12 500 pour un vélo et en plus un Haibike!! ils comptent en vendre combien au juste? La Dacia au prix de la Ferrari en somme. Bonne chance pour la revente.

    – Le monde du cycle est devenu fou et totalement hors sol. Le réveil risque d’être dur (au moins dans certains pays en phase de paupérisation dont ce pays en est un bon exemple)

    1. Pour +/-5kg en plus tu as des vttae au même prix voir moins.
      Cube on de bon prix, bien que leurs vttae sont bas et les manivelles touche un peux plus que la normale, rien de grave ça fait partie de la partie technique 😂 de franchissement.
      Le mieux et d’attendre la fin d’année pour avoir une belle ristourne sur les bike actuels en espérant que les dits modèles soit encore disponibles

      1. Tu mets un ressort et tu touches plus et c est terrible, on va compter combien ils vont en vendre à ces prix 0 , on recherche tous puissance ,autonomie , vitesse en D+ technique, je comprends toujours pas, pour qui?? c+ un luxe le vae déja à 5000E, alors la c carrement prendre les gens pour des cons, pas moi en tout cas

  7. Je ne comprend pas cet engouement pour ces ces vttae.
    Ily a un GLP2 qui faisait le job voir beaucoup mieux pour 6000€..
    On se retrouve avec des bikes certes plus légers mais avec moins d’assistance et une autonomie identique à nos “vieux” vélo de 5 ans voir moins…
    je sais qu’il faut consommé mais la quand même je pense que certaines marques sont entrain de planter le marché et rendre ce sport trop ellististe financièrement parlant.
    alors je suis toujours avec attention les tests qui m’ont fait changé de marque (Lapierre à Rocky Mountain) mais j’ai de plus en plus de mal à cautionner la politique du toujours plus cher…

  8. bonjour
    très belle revue de VTT avec des articles précis et utiles
    souvent des coquilles de Français, dommage
    on peut aider si vous voulez …
    cordialement
    jean
    moustache carbone 2019 7000 km 3ème moteur Bosch Cx 🙁

    1. Oui, bonjour…
      Personne n’est parfait, que voulez-vous…
      En attendant, vu l’absence de majuscules et la ponctuation approximative de votre message, nous allons nous passer de votre aide !
      Bon ride.

  9. Pour moi ! Oui, 5kg de moins sur un vttae si ça ne vous intéresse pas, moi je suis preneur 😉 Petit moteur et vttae plus léger je signe. Après on n’est pas obligé non plus de dépenser 9000 roros pour avoir un bon vélo. Bien sur – après – comme pour les..smartphones, voitures etc, etc certains veulent ” montrer ” plus qu’utiliser. Donc on peut faire des vélos à 15000 €, il y aura des acheteurs.

    Mais comme dit si bien “Yeti”, alors : Haibike vs Lapierre ?
    Et toujours un plaisir de vous lire 😉

  10. Bonjour,
    J’ai pu voir en vrai chez un vélociste près de chez moi le haybike ainsi que le Santa Cruz heckler SL
    J’ai sous pesé les 2 vélos et on sent vraiment la différence avec mon turbo Levo comp alloy.
    Ce qui m’a le plus impressionné c’est la légèreté de l’avant sur le heckler. je pense dû à la fourche en 35. C’est aussi léger qu’un musculaire.
    Le haybike est plus lourd de l’avant.
    A voir ce que ça donne sur le terrain.
    Sinon pour le prix élevé il vaut mieux attendre l’année prochaine une promotion sur un 2023 comme pour les SPE qui ont bien baissé leurs tarifs sur les 2022

    Joyeux Noël

  11. Bonjour à tous , et pour la énième fois bravo Chris surtout ne change rien , je suis assez d’accord avec la plupart d’entre vous , la course au vttae léger est selon moi surtout un argument commercial de plus et du coup les tarifs deviennent stratosfériques , je suis de l’avis de Fred39 le “petit” GLP2 est un super bike de seulement 21kg 5 et avec un super moulin , mais il en faut pour tous les gouts , je trouve seulement dommage l’escalade des prix , il ne faut pas que notre divertissement devienne élitiste dans le genre si tu n’a pas le dernier vttae à la pointe tu es un naze , le plaisir reste super important …Allez bonne année et bon ride

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