Présentation du Cannondale Moterra SL

Le meilleur des deux mondes ?

Cannondale fait désormais partie des marques qui profitent de la compacité et de la légèreté du moteur Shimano EP801 pour proposer un modèle juste en dessous des 20 kg disposant d’une assistance full power. Alimenté par une batterie de 600 Wh, le Moterra SL se veut le plus léger de cette nouvelle catégorie… Un VTTAE prometteur que l’on vous présente brièvement en attendant d’en faire l’essai très prochainement !

Par Chris Caprin – Photos Cannondale

Avec 85 Nm de couple, plus de 600 watts de puissance en crête et une batterie de 601 Wh, le tout pour un poids d’environ 19,5 kg (suivant le modèle), le Cannondale Moterra SL se présente comme le leader d’une nouvelle catégorie de VTTAE. Et comme nous avons déjà essayé un modèle du même acabit l’an dernier avec le BH iLynx +, nous n’avons aucun doute sur l’intérêt de ce type de vélo offrant à la fois agilité, puissance et autonomie. 

Mais comme on s’en doute, la combinaison full power/faible poids exige un mélange de prouesses techniques, impliquant – entre autres – le développement d’un cadre spécifique. Pour cela, Cannondale s’est servi de son expérience pionnière du carbone et de la technologie FlexPivot inspirée par le VTT de XC Scalpel (vainqueur en coupe du monde), mais cette fois en 150 mm de débattement. Les sections de base FlexPivot remplacent le pivot arrière traditionnel et permettent de conserver une technologie Four Bar Linkage tout en éliminant le poids et l’entretien des roulements de pivot des bases. Selon les dires de la marque, le résultat procure une traction exceptionnelle, un freinage réactif et une sensation ludique qui met en confiance.

Un programme alléchant qui donne envie d’essayer le vélo… Surtout que cela ne s’arrête pas là. La philosophie de conception “Proportional Response” de Cannondale signifie que tout – de la cinématique de la suspension à la géométrie, y compris la longueur des bases – est entièrement personnalisé pour chaque taille de cadre afin que tous les pilotes bénéficient des mêmes performances de suspension et d’une maniabilité identique.

Motorisation adaptée

La puissance du Moterra SL provient d’une version personnalisée de l’unité Shimano EP801 – le moteur le plus léger capable d’offrir l’assistance la plus importante recherchée par les pratiquants de ce nouveau sport. Et avec 85 Nm de couple et plus de 600 watts de puissance maximale, il est évident que la nouvelle motorisation apporte une aide bien plus considérable en Boost. De plus, sur cette nouvelle version de l’EP8, les modes d’assistance personnalisés ont été développés en partenariat avec Shimano pour tirer le meilleur parti des capacités du moteur. L’Eco procure une assistance minimale pour une autonomie maximale, alors que les nombreuses déclinaisons du mode Trail permettent de choisir entre la balade, pour accompagner des VTTAE à assistance légère, ou la performance pour rouler en compagnie de full power. Enfin, le Boost, lui, offre une pleine puissance, tout le temps et dans toutes les conditions. Quant à la batterie intégrée, elle utilise une configuration de cellules personnalisée qui stocke plus d’énergie dans un espace réduit, créant une batterie incroyablement compacte de 601 Wh pour seulement 3,1 kg, faisceau compris.

Nouveau concept

En s’intéressant aux détails de la géométrie, on constate que le Moterra SL est vraiment un VTTAE conceptuel et complètement nouveau. En effet, il possède un angle de direction de 62,5° aussi ouvert qu’un vélo de DH, avec des coupelles de jeu de direction qui offrent 1,2° de possibilité de réglage, alors que l’angle du tube de selle (77°) est aussi plus droit, comme un VTT de trail moderne… Sans oublier la longueur des bases personnalisable en fonction de la taille du pilote. Tout cela devrait donner une géométrie originale et polyvalente, apte à faciliter la tâche du vététiste dans son pilotage.

Enfin, pour trouver l’équilibre entre vitesse et vivacité en montée et agilité dans les virages, le Moterra SL est monté d’origine avec une configuration de roues en 29 pouces à l’avant et 27 et demi à l’arrière. Mais pour ceux qui préfèrent l’option full 29, un Flip Chip positionné dans les haubans offre la possibilité de monter une roue arrière de 29 pouces sans sacrifier pour autant le caractère général et le bon équilibre du vélo.

La gamme Cannondale Moterra SL

Elle se compose de trois modèles plutôt haut de gamme à la vocation enduro et à l’ADN sérieusement orienté vers la polyvalence, avec le Moterra SL 2 à 7 999 euros, le Moterra SL 1 à 9 999 euros et le Moterra SL LAB71 à 13 999 euros…