Nouveautés 2018 – Avec Shimano et Bosch, Lapierre travaille l’intégration !

C’est une tendance lourde initiée par les Specialized Turbo Levo FSR il y a quelques temps déjà, encore appuyée l’an passé par la gamme Moustache largement plébiscitée, puis par toutes les nouveautés rencontrées depuis : un VTTAE est avant tout un VTT, et semble devoir y ressembler.

Pour y parvenir, la disgracieuse batterie fixée à même le cadre, comme un vulgaire bidon d’eau, n’a semble-t-il plus son mot à dire et l’intégration semble avoir du bon. En collaboration particulière avec deux de ses fournisseurs de motorisation – Shimano et Bosch – Les Cycles Lapierre y travaillent.

i, pour intégration, c’est donc bien l’idée générale qui guide donc les nouveautés apportées à la gamme de la marque française. Entre modèles existants, revus ou nouveaux venus, tour d’horizon des nouveautés millésimées 2018, découvertes sur les pentes de Valberg, en cette fin juillet…

 


Temps de lecture estimé : 10 minutes – Photos : Lapierre / Matt Wragg / Manu Molle


 

 

L’an passé…

Il y a un peu plus d’un an, les Cycles Lapierre lançaient un pavé dans la marre. La firme dijonnaise ne parlait pas encore d’intégration, mais cogitait plutôt à ce qui fait l’équilibre de ces montures particulières : la répartition des masses.

Naissait de cette idée le Lapierre Overvolt AM Carbon, à l’architecture si particulière. On le reconnait encore par le positionnement de sa batterie, semi-intégrée, au coeur du cadre, au plus près du moteur : comme posée dessus.

Ce modèle, les Cycles Lapierre le considèrent toujours comme le fleuron de leur gamme. Il occupe donc encore, pour 2018, le haut du panier. Ce que la marque propose à ceux qui veulent un vélo atypique, et auquel les pilotes emblématiques de l’enseigne disent toujours faire confiance…

 

 

Overvolt, tout un nom…

C’est donc sous cette figure de proue, qui reste au catalogue, que les nouveautés 2018 se situent. Jusqu’ici, Les Overvolt AM en aluminium, et à batterie externe, constituaient l’essentiel de l’offre sous différentes formes.

Désormais, deux plateformes distinctes y cohabitent, démultipliant l’offre d’autant. Overvolt est donc plus que jamais le nom d’une gamme, celle des vélos électriques de la marque, plus que le nom d’un simple modèle.

Les deux nouveaux venus se distinguent dans les faits, comme dans leurs appellations, via leur motorisations. Bosch d’une part, Shimano de l’autre. On va le voir, d’autres éléments entrent en jeu, mais c’est bien cette distinction que l’enseigne a choisi d’utiliser pour caractériser ses nouveautés…

 

 

Lapierre Overvolt i Bosch

Le Lapierre Overvolt i Bosch est le modèle le plus proche de ce que les habitués de la marque connaissent : il est le descendant direct des précédents Overvolt AM et XC, faisant désormais usage de la batterie Bosch Powertube 500WH intégrée au tube oblique…

Profitant de cette intégration, la ligne globale s’affine et visuellement, les Lapierre Overvolt i Bosch franchissent une marche en matière d’esthétique…

Au delà des goûts et des couleurs, la marque profite également de cette grosse optimisation. La géométrie se peaufine et se décline désormais sur 4 tailles plutôt que 3. Lapierre en profite pour pousser certains développements un peu plus loin…

Dans les détails, les Lapierre Overvolt i Bosch gagnent donc en maturité. Il remplace ses prédécesseurs à compter du mois de septembre, sur 4 déclinaisons en 27,5 pouces “plus” principalement. Une déclinaison XC, 120mm et roues de 29 pouces, existe toujours en prime…

Des astuces que l’on retrouve pour la plupart des autres modèles présentés ci-dessous, système de guide chaîne spécifique Bosch mis à part…

 

 

Lapierre Overvolt X29 i Shimano

Shimano… Le nom du géant japonais fait partie des plus connus du marché… Et sa motorisation, des plus scrutées du moment. Les Mondraker e-Crusher, BMC Trailfox et Scott e-Genius y font dernièrement appel. Lapierre y croit aussi. Au point d’y consacrer un modèle à part entière…

Comme une bouffée d’air frais, Lapierre profite donc de l’opportunité pour explorer différentes nouveautés en matière de motorisation, de suspension, de roues et de géométrie. Comme un symbole, et d’une certaine logique, ce modèle pousse la différence jusque dans le montage : suspensions Fox, transmissions Shimano.

Ce modèle, en phase de finalisation, sera disponible à partir de février 2018, sur une gamme comptant 5 modèles, du 529i au 929i. Tarifs à confirmer sous peu.

 

 

Lapierre Overvolt X27 i Shimano

Reste un point sur lequel Lapierre se veut fidèle entre cette toute nouvelle architecture, et l’ancienne, dédiée à la motorisation Bosch : l’offre entre roues de 29 pouces et roues de 27,5 pouces “plus”. Sauf qu’ici aussi, la marque profite de l’opportunité pour explorer de nouvelles choses.

Ainsi, les cadres des Lapierre Overvolt X29 et X27 sont spécifiques. Le premier compte 140mm de débattement. Le second 160mm – débattements avants accordés en conséquence. Les géométries se distinguent aussi : La version 27,5 pouces plus évoquée ici compte des bases plus courtes de 15mm, un angle de direction 1,5 degré plus couché, un reach 5mm plus long.

Même logique de gamme, et mêmes déclinaisons, au nombre de 5, que les modèles 29 pouces évoqués précédemment. À l’exception des roues et pneus, les montages devraient d’ailleurs être purement identiques. Qu’en sera-t-il des prix ? Confirmation sous peu également.

 

 

Lequel, pour qui ?

Voilà donc la gamme Lapierre Overvolt plus pléthorique que jamais, et la question sous-jacente qui va avec l’apparition de ces nouveaux modèles : lequel, pour qui ?! C’est ce à quoi l’on s’est principalement attelé, deux jours durant, sur les pentes particulièrement à propos de Valberg (06)…

L’occasion de mettre en évidence la distinction, à l’usage, entre les Overvolt i Bosch et i Shimano…

Pour faire simple, on a retrouvé sur le Lapierre Overvolt i Bosch tout le bien que l’on pensait de son prédécesseur, Overvolt AM 500+, à l’essai VTTAE.fr l’hiver dernier. Pas de surprise dans le fonctionnement donc, si ce n’est l’apparition du mode Bosch eMTB et d’une esthétique plus discrète. Un successeur logique qui ravira ceux qui ne sont pas déjà équipé, sans faire d’ombre à ceux qui le sont déjà.

“Overvolt i Bosch, fidèle allier sur qui compter”

Sa géométrie, notamment le positionnement du pilote sur le vélo, reste accessible et peu exigeant. L’idée étant même de profiter des suspensions abondantes pour laisser travailler le vélo lorsque le terrain est des plus chaotiques. Bases, angle de direction, longueur du triangle avant : les proportions positionnent et demandent simplement d’y rester pour profiter du vélo, et progresser tranquillement jusqu’à en sentir les limites, un beau jour.

Sur le papier, comme dans les faits, le Lapierre Overvolt X29 i Shimano se destine alors à prendre le relais auprès des pilotes déjà expérimentés. Et, aussi curieux que cela puisse paraître, non pas par l’attitude de la motorisation – plus souple – dont le nom distingue le vélo des autres, mais bien par tout ce que la marque a mis en place autour.

“Overvolt i Shimano 29, fine lame pour fine gâchette”

La suspension arrière plus progressive, qui confère naturellement une bonne assiette au vélo, offre un bon maintien à mi-course pour prendre appui ou impulsion. Les pneus de 29 pouces fins et précis. Le triangle avant long, qui offre plus de place pour se mouvoir, et jouer de l’intensité des appuis roues avant/arrière au sol, mais exige aussi plus lorsqu’il faut tourner serré. Plus de sensations, mais plus d’engagement nécessaire…

Une observation de tempérament rapide et engageant qui vaut plus encore sur le Lapierre Overvolt X27 i Shimano. Débattement et pneus gros volume participent plus encore aux capacités d’encaissement, au point de générer les vitesses les plus importantes. Jusqu’à de mettre à rude épreuve les pneus dans les appuis, dans les sections cassantes, et au freinage.

“Overvolt i Shimano 27,5+, à dompter…”

Expérience et application nécessaire pour suivre le potentiel du vélo et en tirer la quintessence. C’est alors que se pose la question, logique, des capacités de ce dernier vis-à-vis du Overvolt AM Carbon, toujours au catalogue. À mon sens encore logique, tant le Overvolt AM Carbon est atypique dans son comportement, désormais poussé à son paroxysme, en 160mm de débattement !

 

 

Qu’en penser ?!

Voilà donc pour les éléments essentiels, à même d’orienter certains d’entre nous au sein de cette nouvelle gamme Lapierre Overvolt 2018. La porte reste bien sûr ouverte en commentaire de cet article afin de préciser, au cas par cas, les attentes de chacun et éléments de réponse que l’on peut y apporter.

En attendant, cette présentation est une fois de plus l’occasion de constater que les Cycles Lapierre poussent fort sur le développement de leur offre de VTT à assistance électrique Overvolt. À terme, elle n’aura jamais compté autant de modèle.

“Une prise de risque intéressante, plusieurs tempéraments servis…”

L’offre n’est pas pour autant diluée. Entre les Overvolt i Bosch et Overvolt i Shimano, les différences sont de taille. C’est ce que nos premières impressions terrain confirment. Suffisamment pour saluer l’idée qu’avec l’intégration d’une nouvelle motorisation, Lapierre ait osé profiter d’une bouffée d’air frais, et explorer nombre de nouveaux horizons.

Plutôt que de rester sur ses lauriers, une prise de risque intéressante et réussi, au moins dans l’initiative, la fraîcheur, la pluralité et les opportunités à venir qu’elle laisse entrevoir…

Rédacteur
  1. “Overvolt AM Carbon est atypique dans son comportement, désormais poussé à son paroxysme, en 160mm de débattement ”

    Devons-nous comprendre que les AM Carbon passent en 160 mms ?

  2. Y ont bossé à Dijon !! Gros plus cohérentes, intégration esthétiquement réussie, ça change ! Hâte de tester cette nouvelle gamme !

  3. L’overvolt actuel ne devrait plus faire long feu, un vélo qui marche c’est bien, mais à l’image d’une fiat Tipo, franchir le pas pour acheter un vélo à l’esthétique trop marquée fera que peu de gens voudront encore franchir le pas au vu des sublimes nouveautés. Bon reste un point à régler, quand les manufacturiers de pneus vont ils nous sortir des pneus plus bien solides et protégés sur les flancs ? des Maxxis Minion en double down par exemple dans les 1200 gr mini seraient parfaits pour exploiter nos machines qui roulent de plus en plus vite grâce aux possibilités d’encaissement de l’ensemble à présent abouti.
    En tous les cas la marque croit au VTTAE et ça ce voit, les anciens AM commençait vraiment à dater face aux concurrents.
    La batterie snake est une super idée, surtout pour ceux qui imaginent empoter une 2ème cartouche dans le sac.

  4. Quand on lit le test du BMC sur VTTAE, on pense comprendre que l’autonomie de la batterie Shimano est très modeste. Serrait il possible de faire un vrai comparatif des autonomies des deux marques ?

  5. bonjour
    je suis beaucoup plus fan du nouveau look
    reste une question le prix ?
    on reconnais une marque qui s’implique énormément
    avec des choix de moteur différend
    est-ce que le client lambda comme moi pourras vraiment faire la différence ?
    marc

    1. @Francis > d’après nos informations, le modèle Team. On attend encore le détail complet des gammes pour préciser 😉

      @Jordan > Les exemplaires mis à notre disposition font encore l’objet de mise au point. Pour autant, la distance couverte à bonne allure laisse penser que l’autonomie sera au moins dans la norme. L’autonomie du système Shimano n’est pas à incriminer à proprement parler. Le format des roues, et les pneus utilisés, devraient certainement faire la différence entre BMC Trailfox et Lapierre Overvolt i X29, à la faveur du second… Même logique que nos observations effectuée lors du match Lapierre Overvolt AM vs Giant Full E+ de cet hiver >

      @marc > sans parler de reprise, de couple ou de souplesse, les simples différence de puissance, maximales, et entre les modes, sont très faciles à percevoir d’une motorisation à l’autre, même pour des débutants. Ressentez-vous la différence en passant d’une marque de voiture à une autre ?

  6. wwwoooooh joli. LAPIERRE a travaillé. J ‘ai bien fait d attendre pour acheter le mien. le AM 700 et XR27 me font dejà de l’œil en remplacement de mon zesty AM. J’avais deja vu la batterie POWERTUBE d où pas dde precipitation d achat.
    Vivement le ROC D AZUR 2017 pour tester tout ça. :)))))

  7. Peut-être que SPÉ va regretter d attendre septembre pour présenter son gros vélo, la concurrence prend les devants ! Je reste cependant quasi certains que les ricains seront plus cher à produit équivalent et ce malgré le recul du dollard. Peut être encore une grosse surprise qui nous attend sur les choix techniques…

  8. HS:Me voyant comme un futur propriétaire de vttae d ici 1 à 2 ans, serait il possible sur un futur article de faite un etat des lieux sur toutes les motorisations possibles avec leur avantages et inconvenients ? et leur terrain de predilection ?
    Y aura t il un compte rendu de la journee test en andorre du commencal meta am power?

  9. J’ai pu voir le vélo à Valberg, celui avec la motorisation Shimano a une sacré gueule, il semble racé. Autant l’ancien, on aurait dit un crapaud, autant le nouveau, il respire la race. Et voir Nico dessus en action, c’est juste magnifique. Par contre, tout le monde commence à prendre Mondraker en exemple, avec des reach qui s’allongent, des top tubes plus long, des potences plus courtes; ce qui, dans ma façon de rouler, je trouve, va dans le bon sens. Après, Lapierre est encore un peu timide à ce niveau. Leur batterie articulée est aussi une très bonne idée, avec en plus, l’avantge de shimano sur Bosch, c’est qu’il n’oblige pas à avoir une batterie de la marque, on va réussir à voir fleurir de l’adaptable, moins cher sous peu, je pense, (me tromperai je peut être Antoine?)

  10. Mille fois bravos pour votre magnifique site…très pro…mais très instructif pour un novice…de 76 ans… qui envisage l’achat d’un vttae et qui suit vos informations très attentivement… jour après jour.
    Merci infiniment
    Toutes mes félicitation
    Eugène

  11. Bonjour
    Par le passé je trouve que Lapierre a fait des géométrie de “merde” mais je ne sais pas si c’est l’influence de Nico V depuis ces dernières années Lapierre nous propose des inovations réel et efficace plus le temps passe plus Lapierre est au top et ces dernières nouveautés vont je crois avoir un nouveau client ,je trouve personnellement le I 27 Shimano très bien quelques modifs et le vélo sera parfait (je suis technicien en mécanique et j’ai travaillé en freelance pour une marque de vit aujourd’hui disparue)

    1. Dans le discours de la marque comme dans les échanges pertinents et poussés lors de cette présentation, je confirme que Nicolas Vouilloz est bien partie prenante et motrice en matière de géométrie. C’est à lui qu’est confiée la parole à chaque discussion à ce sujet.

  12. Espérons que Lapierre se mette à tester ses vélos avant de les mettre trop vite sur le marché comme le mien Overvolt AM500+ qui a partir de 25km/h sur le goudron le disque arrière vibre et du coup un vélo de 4500€ qui fait un bruit de casserole !
    Sans parler de la protection caoutchouc de Lapierre pour le compteur NYON ils ont oublié le capteur de luminosité résultat dès qu’on le met l’écran devient trop sombre
    Espérons que Lapierre testera avant !

    1. Le disque ne serait-il pas simplement voilé, et/ou l’étrier mal centré ? le problème ne s’est pas présenté sur le modèle que nous avions à l’essai l’hiver dernier > https://vttae.fr/match-all-mountain-lapierre-overvolt-am500-vs-giant-full-e1/

      Aucun problème d’usage de cet ordre mis en évidence lors de la journée consacrée à la prise en main du lapierre Overvolt Bosch équipé de la protection du Bosch Intuvia. Seuls les boutons, un peu plus proéminents, semblent visuellement un peu plus grossiers qu’à l’origine.

  13. Quand je regarde le bras oscillant du I SHIMANO ( bases + haubans ) cela me rappel l arriere du sunn radical des années 90 qui était terriblement efficace

  14. Bravo pour le look grâce a l.integration de la batterie.
    Vous ne parlez jamais du poids.
    Je roule avec le premier overvolt potence raccourcie 21 kg avec la plus grande satisfaction.
    Les dernières nouveautes pèsent 22 kg ou plus,
    Quel est l.interet du carbonne.
    L’ideal serait un velo a 18 kg pour la montagne,
    3 niveaux d’assistance suffisent, je roule toujours en mode écho (je fais du velo pour faire du sport) ce qui autorise de bonnes sorties de 2000m de dénivelé ( par exemple à Lainsa Sobrarbe). Même un moteur moins puissant donc plus petit et léger moins énergivore donc pourrait être utilise ce qui autauriserait une batterie plus petite donc plus légère.

    1. Le poids a effectivement un impact sur la maniabilité et la consommation/autonomie du vélo. Nous ne traitons que peut de ce sujet pour deux raisons : au poids double d’un vélo traditionnel, un écart de poids a deux fois moins d’impact. Ensuite, le dimensionnement des motorisations, dont la puissance, restent pour l’heure surdimensionnés, au point de pouvoir tracter deux vélos en mode boost… Dans ces conditions, le poids est moins prépondérant. On préfère donc conserver la clarté et l’essentiel de nos publications vers les sujets plus en évidence à l’heure actuelle. Cette logique n’exclue pas pour autant qu’à l’avenir, des efforts et plus de propos soient consacré à ce sujet 😉

  15. Parlez nous aussi de l’aide aux portages quand est il !car bien utile ou se trouve la fonction sur la console à ne pas négliger ? Merci de la réponse que bon nombres attendent

    1. L’assistance à la marche est présente sur les deux motorisations (Bosch et Shimano). L’ensemble des vélos de la gamme Lapierre en est donc pourvu. Dans les deux cas, le déclenchement se fait à la main gauche (manette de changement de mode d’assistance).

  16. hello,
    vous avez testé ces 2 Lapierre et le Levo. Comment se positionne ce dernier en terme de maniabilité et pilotage face aux LP?

    1. Tout dépend quels traits de pilotage vous souhaitez mettre à profit, mais globalement, on pourrait dire que le Levo est le plus “compact” des 3, donc celui qui se faufile le plus, tandis que les deux Lapierre sont plus stable et gagnent quand le terrain est plus chaotique, avec dans l’ordre, le modèle Bosch, et un ton au dessus encore, le modèle Shimano.

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