Nouveau Bosch Performance Line CX – Présentation et prise en main !

Lors des randonnées difficiles de plusieurs jours avec beaucoup de dénivelé, les réserves d’énergie jouent un rôle décisif. Bosch a par conséquent mis au point la batterie PowerTube 800. La plus grosse PowerTube disponible à ce jour au sein du Smart System, parfaitement adaptée à la nouvelle motorisation Performance Line CX. Avec environ 205 Wh/kg, la batterie offre la densité énergétique la plus élevée de la gamme. La nouvelle batterie PowerTube 600 vient compléter l’offre CX, alors que la 400 Wh, elle, est réservée au moteur Performance SX. 

Pour les deux modèles, Bosch utilise des cellules de batterie à la densité énergétique optimisée et un boîtier en aluminium de nouvelle conception. Parfaitement intégrées dans le cadre, elles épousent harmonieusement le design du VTTAE en permettant de réduire le volume du tube diagonal. Comme elles sont de même longueur, elles se retirent et se remplacent facilement – dans la mesure, évidemment, où le fabricant l’a prévu ainsi. En outre, elles sont compatibles avec la fonction DualBattery et peuvent être combinées. Les passionnés de VTTAE peuvent par exemple utiliser deux PowerTube 800 pour obtenir une capacité totale de 1 600 Wh et ainsi venir à bout des plus grands raids avec de forts dénivelés où il est impossible de recharger sur le terrain. Ils peuvent également ajouter le prolongateur d’autonomie PowerMore de la taille d’une gourde d’eau comme batterie d’appoint.

Dans les descentes, les vététistes exigeants veulent se concentrer davantage sur leur trajectoire et moins sur le freinage. Bosch eBike Systems a maintenant une solution pour eux : le nouveau Bosch eBike ABS Pro pour les systèmes de freinage de haute performance. Celui-ci améliore la qualité du pilotage en permettant un freinage tardif et puissant, autant que possible sans que la roue avant ne perde l’adhérence. Lors du développement, Bosch s’est appuyé sur l’expérience et la technologie acquises sur les diverses compétitions de VTTAE. Il en est ressorti deux modes ABS Pro. L’ABS Trail Pro pour les pilotes exigeants et l’ABS Race pour les coureurs d’enduro. Le nouveau système Bosch eBike ABS Pro offre un équilibre optimal entre stabilité de pilotage et efficacité maximale au freinage.

Le nouvel écran Purion 400 fait partie de l’écosystème sportif et vient compléter la motorisation Performance Line CX. Avec son esthétique minimaliste adaptée aux VTTAE, son excellente clarté et sa position optimale – bien protégée dans l’angle droit que forment la potence et le guidon –, l’écran de 1,6 pouces offre une bonne vue d’ensemble sur les données essentielles d’activité et de forme physique telles que la vitesse, l’autonomie, la puissance, la cadence de pédalage ou la distance totale.

Alors bien sûr, le concept ressemble comme deux gouttes d’eau à la petite 600 de chez Shimano, mais quand quelque chose est bien vu, il n’y a pas de mal à s’en inspirer. Et ce ne sont pas les concurrents de Bosch qui vont dire le contraire !

Vu ma pratique et les chemins que j’emprunte régulièrement, j’ai choisi de paramétrer les différents modes de manière à en avoir suffisamment sous la pédale lorsque j’ai envie de grimper des pentes bien raides et quand même assez techniques… Voilà ce que ça donne pour le Performance CX nouvelle génération.

Eco : +5 en assistance et +5 en accélération au pédalage

Tour + : +3 en assistance et +3 en accélération au pédalage

eMTB : +4 en assistance et +4 en accélération au pédalage

Turbo : +5 en assistance et +5 en accélération au pédalage

Intelligente, personnalisable et tournée vers l’avenir, l’application eBike Flow est l’outil de connexion avec votre futur VTTAE équipé d’une motorisation Bosch. La clé qui vous fera pénétrer dans le monde du vélo connecté. Les mises à jour en direct permettront d’améliorer sans cesse l’expérience d’utilisation grâce à de nouvelles fonctionnalités innovantes. Avec cette application, les modes d’assistance peuvent être réglés individuellement, les activités enregistrées de manière totalement automatiques et les applications de remise en forme de type Apple Health peuvent également être intégrées.

Dans le cadre du perfectionnement technique des composants que l’on trouve sur les vélos à assistance électrique, on peut ainsi y associer le système de freinage ABS Bosch et la transmission automatique mise au point en partenariat avec TRP dont on parle plus bas.

Au niveau de l’autonomie, avec la nouvelle batterie PowerTube de 600 Wh et sur un VTTAE d’un poids de 24 kg, ça donne un résultat très correct.

En effet, avec un réglage généreux des différents paramètres (voir au-dessus), si l’on décide d’utiliser un peu d’Eco quand c’est roulant, pas mal de Tour + et d’eMTB et le Turbo assez exceptionnellement, je suis parvenu à faire 52 km, 1 470 m de dénivelé positif et quasiment trois heures de roulage.

Tout cela sur des sentiers techniques en collines et petites montagne et avec un pilote de 70 kilos. Je précise aussi qu’une fois que l’on atteint les 30 derniers pourcents de la batterie, on entend désormais une petite alarme sonore en forme de bip en même temps que les dernières diodes passent à l’orange… Et rebelote une fois arrivé à 20, puis 10 %.

Et toujours à propos de l’autonomie, je me suis rendu compte qu’en arrivant à 0 %, le moteur continue à donner une petite assistance pendant un certain temps et permet d’effectuer quelques kilomètres de plat ou faux-plat… En revanche, la mauvaise surprise, c’est qu’une fois que l’on arrive au bout du bout, le moteur s’éteint et là, plus possible de changer de braquet. Mais la bonne surprise – parce qu’il y en a une –, c’est que juste avant de couper, le système replace la chaîne sur le pignon au milieu de la cassette et l’on peut ainsi rentrer sur le plat sans trop forcer. Et cela, même avec le mode de transmission automatique désactivé. Une manière de se faire pardonner pour la gêne occasionnée !

Du côté de l’ABS, je peux vous dire que comparé à l’ancienne version testée il y a un an, en mode Race, il y a vraiment un net progrès. De là à dire que c’est indispensable, je ne sais pas, mais en tout cas, quel que soit son niveau de pilotage, j’ai vraiment l’impression que ça peut aider… Personnellement, au fur et à mesure et en prenant l’habitude, en roulant un peu fort, j’ai trouvé que l’on pouvait appuyer davantage les freinages sur l’angle, y compris avec du Magura TR7 et un disque de 220 mm qui plantent déjà pas mal. Et dans les passages bien raides avec virages à l’équerre en bas, si l’adhérence est limitée, croyez-moi, ça aide carrément à tourner sans tirer tout droit !

Bref, ça m’a bien plu et à la fin d’une sortie d’une heure et demi, j’ai regardé la console et j’ai constaté que – sans freiner bêtement exprès pour voir si ça bloque ou pas –, j’avais déclenché le système quand même 24 fois. Comme quoi, ça sert. Ça demande de s’habituer un minimum pour l’exploiter comme il faut, évidemment, mais ça sert.

Je dirais donc qu’après une semaine passée à rouler avec l’ABS Bosch en mode Race, je m’y suis tellement bien fait que j’ai presque eu du mal à revenir en arrière… Jusqu’à me dire que je monterais bien ce système sur mon vélo perso ! Plutôt bon signe, non ?

Enfin, concernant le passage des vitesses automatique, moi qui connaît bien les systèmes Sram et Shimano, je dois dire que j’ai été agréablement surpris par celui mis au point en commun avec la marque TRP. Franchement, ça fonctionne vraiment bien et une fois que l’on a choisi le réglage de la bonne cadence qui commande le changement de braquet, c’est quand même assez bluffant. D’accord, ce n’est pas forcément ma vision du pilotage et j’aime mieux commander moi-même la sélection, mais quand je vois le nombre de pratiquant en VTTAE qui pédalent tout le temps en bas de la cassette sans que l’idée leur vienne de monter les vitesses, je me dis que si un système comme ça peut aider à pédaler de manière plus fluide, c’est toujours ça de gagner !

En tout cas, en ce qui me concerne, même si j’ai trouvé le Bosch/TRP intéressant, j’avoue quand même que je préfère gérer tout seul le passage des vitesses… Les nombreux changements de braquets intempestifs et souvent inutiles gérés par l’intelligence artificielle ayant eu comme conséquences de me “casser les pattes” rapidement ! En revanche, se servir uniquement du Rollshift qui recentre la chaîne sur la cassette lorsque l’on ne pédale pas – tout en commandant soi-même le passage des vitesses –, me paraît être une solution très intéressante.

Mais autrement, pour en avoir le cœur net, j’ai décidé de régler la cadence à 95 tr/mn, avant de redescendre à 90 au bout d’une heure…. C’est finalement celle qui me convient le mieux et qui évite les changements de vitesses trop nombreux (il y en a toujours et c’est un peu fatiguant, mais moins). En tout cas, dans un passage de ruisseau bien technique avec descente en S très serrée, petite prise d’élan et coup de cul bien raide, je suis passé presque nickel… Les vitesses sont montées toutes seules pendant que je ne pédalais pas dans la descente et j’ai pu remonter direct sur un braquet relativement adapté. Je dis relativement, car comme j’ai relancé rapidement dans la cuvette, j’ai un peu trop mouliné et le cerveau du système a commander au dérailleur de faire descendre la chaîne d’un pignon. Du coup, je suis monté, mais bien plus en force que je l’aurais souhaité !

En tout cas, j’ai trouvé que le fonctionnement global du système Bosch/TRP était légèrement au-dessus des Sram et Shimano, mais que le dérailleur TRP, lui, s’il était peut-être légèrement au-dessus du Shimano (grâce à la réduction du couple qui permet un passage des vitesses plus souple), n’était pas au niveau d’un Eagle AXS T-Type de chez Sram. Un exemple de douceur dans la sélection, même en force, rappelons-le. Bref, y’a vraiment eu du bon boulot de fait chez Bosch et c’est tout bénéfice pour le consommateur. Top !