L’enduro que l’on attendait !
Fort du succès rencontré depuis plus d’un an par le montage du moteur Avinox sur ses Druid E, Forbidden a vu ses ventes progresser grâce à son premier VTTAE all mountain. Et pour 2026, c’est donc logiquement que la marque canadienne nous propose sa version électrisée du Dreadnought équipé du nouveau système Avinox M2S. L’enduro pur et dur que l’on attendait de la part de Forbidden depuis l’an dernier… Avant d’en parler plus en détail à l’occasion d’un futur essai, on vous présente rapidement le Dreadnought E et sa gamme full carbone. Un bike qui annonce clairement la couleur !
Par Chris Caprin – photos : Chris Cap et Fagerbé
Forbidden Dreadnought E T1
- Usage enduro
- Roues de 29 pouces AV et 27,5 AR
- Débattement 180 mm AV et 170 mm AR
- Cadre en carbone
- Reach 445 mm et Stack 648 mm en taille S2, offset (déport de fourche) 44 mm
- Motorisation Avinox M2S Drive System 250 watts, 130 Nm et 1 300 watts de puissance en crête en mode Turbo (150 Nm et 1 500 watts en Boost pendant une minute)
- Nombre de modes : 4 (Eco, Trail, Turbo et Auto) + Boost et assistance à la marche
- Commande et console : 2 commandes Avinox et écran tactile Oled Avinox de 800 nits de luminosité intégrée dans le top tube
- Batterie Avinox de 800 ou 600 Wh
- Réglages : application Avinox
- Pneus Maxxis High Roller 29×2.40 et Minion DHR II Double Down 27,5×2.40
- 4 tailles (S1, S2, S3, S4)
- 4 modèles en carbone à 7 699, 8 899, 10 399 et 11 699 €
- Poids : 22,9 kg (en taille S2 et batterie de 600 Wh)
Avec le Dreadnought E, Forbidden annonce la couleur. Grand débattement et Full Power, les deux font la paire ! En sortant un VTTAE d’enduro en mesure de se frotter aussi bien aux pistes de DH permanentes et aux bike park les plus engagés qu’aux spéciales d’enduro en montée comme en descente, ce VTTAE semble capable de tout faire.
Il faut dire qu’avec ses 180 mm de débattement à l’avant et 170 à l’arrière, couplés à une suspension “High Pivot”, il parait évident que vu la géométrie agressive, il ne devrait pas y avoir grand-chose qui l’arrête… D’autant plus qu’avec les deux systèmes de motorisation Avinox M2S (Dreadnought E Tier 1 et 2) ou M2 (Dreadnought E Tier 3 et 4), les quatre modèles de la gamme sont particulièrement bien armés pour remonter les pentes roulantes ou très techniques le plus rapidement possible !
Tous les vélos sont disponibles, au choix, avec une batterie de 600 Wh pour ceux qui recherchent davantage de maniabilité, ou d’une 800 pour les riders qui souhaitent faire plus de bornes. Seul point faible, elles ne sont pas amovibles… Heureusement, le moteur Avinox n’est pas trop compliqué à démonter et à sortir du cadre.
Bref, vous l’aurez compris, nous sommes plutôt impatients de recevoir la bête et de lui faire subir le baptême du terrain sur nos sentiers pierreux, techniques et cassants du centre Var. La suite au prochain épisode.
Moteur et batterie
La dernière évolution de l’Avinox Drive System est encore plus impressionnante en termes de chiffres que la version précédente, pourtant déjà fort bien pourvu en couple et en puissance maxi… Et bien pour 2026, Avinox annonce un moteur capable de donner encore plus avec 130 Nm et 1 300 watts de puissance en crête. Et en mode Boost, on peut même monter jusqu’à 150 Nm de couple et 1 500 watts d’assistance maxi en crête (pendant 60 secondes maximum). Des chiffres incroyables que l’on n’était loin d’imaginer pouvoir atteindre, ne serait-ce que cinq ans en arrière !
Il faut dire que depuis fin 2024 et la présentation officielle de son moteur M1, la marque s’est rapidement forgé une excellente réputation, en termes de performances assez exceptionnelles, d’abord, puis du côté de la fiabilité, ensuite, après une bonne année de commercialisation et d’expérience plutôt positive sur le terrain.
Pour conclure, ajoutons que les modèles Avinox M2S et Avinox M2 affichent tous deux des niveaux sonores aussi bas que 45 dB, offrant ainsi un équilibre assez remarquable entre silence et performances. Et précisons encore que les moteurs Avinox optimisent la transmission de la puissance grâce à des capteurs de haute précision et à des algorithmes qui garantissent une puissance délivrée en douceur, offrant ainsi une sensation de pédalage naturelle. Les cyclistes peuvent évidemment contrôler le niveau d’assistance en choisissant parmi les quatre modes de conduite du système.
Et en plus, en appuyant deux secondes sur le bouton + de la commande, un mode Boost spécial pour les parcours particulièrement exigeants se met en marche, offrant jusqu’à 60 secondes du couple moteur maximal et de l’assistance maximale (1 500 watts pour le Avinox M2S, 1 100 watts pour le Avinox M2).
La gamme Forbidden Dreadnought E
Elle se compose de quatre modèles full carbone, tous équipés du moteur Avinox (M2S ou M2), avec au choix, une batterie de 800 ou de 600 Wh et des composants cohérents qui évoluent au fur et à mesure que l’on monte dans la gamme. Les tarifs sont annoncés à 7 699, 8 999, 10 399 et 11 699 euros en batteries de 600 Wh et entre trois et quatre cents euros de plus avec la 800…
