C’est une tendance claire chez les fabricants de VTT à assistance électrique : les randonneurs ! Ces vélos bon marché, qui doivent mettre le pied à l’étrier ! Ils ont logiquement le vent en poupe puisque le marché du VTTAE lui-même veut jouer à fond cette idée que l’assistance rende la pratique plus accessible…
Après les Rose Elec Tech FS, Canyon Neuron:On, Focus Thron2, Scott Strike eRide, Giant Stance E+ et Moustache Samedi 27 Wide, VTTAE.fr continue donc sa revue d’effectif. Place au Sunn Gordon S1 ! Sur le papier, le VTTAE le plus à même de jouer sa carte sur ce segment de plus en plus concurrentiel des randonneurs, qui plus est ludiques !
Temps de lecture estimé : 8 minutes
Au sommaire de cet article :
- Premières impressions
- À quoi c’est dû ?!
- Comment ça se règle ?!
- Comment ça se pilote ?
- Pour qui ? Pour quoi faire ?!
- Vis-à-vis de la concurrence ?!
- En conclusion…
- Positionnement & usage
[divider]Sunn Gordon S1[/divider]
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- Destiné à l’usage Trail
- Roues en 29 pouces
- 130/130mm, RockShox Recon & Deluxe
- Triangle avant & arrière Alu
- Reach de 460mm en taille L, offset normal
- Motorisation Shimano Steps 7000, 500Wh
- 45km & 1250m D+ env. Trail / i3 perso
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- Mach 1 / Aivee, 23mm
- WTB Vigilante 29×2.3
- Shimano MT500 en 200/200mm
- 2 modèles, 3 tailles, 3499€ à 4999€
- 21,62kg, L, sans pédales, avec chambres
- Dispo immédiate
- Fiche du vélo sur www.sunn.fr
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Premières impressions
[dropcap size=big]D[/dropcap]e prime abord, le Sunn Gordon parait simple. D’usage, tout d’abord, puisqu’il ne s’encombre pas d’accessoires tels que la tige de selle télescopique ou des blocages de suspension qui pullulent sur certains guidons concurrents.
Simple de prise en main ensuite, tant les premiers virages dévoilent un équilibre et une maniabilité de premier ordre. Que ceux que l’absence de tige de selle télescopique d’origine peut effrayer se rassurent : le Sunn Gordon sait tourner et nous amuser, même selle haute.
Simple de fonctionnement enfin, tant le Sunn Gordon S1 semble s’affranchir de pas mal des obstacles au sol, malgré ses petits pneus et son débattement contenu. Il n’avale forcément pas autant, ou aussi vite, qu’un vélo plus haut de gamme en pneus 27,5+, mais force est de constater qu’il travaille tout de même remarquablement bien pour son registre…
À quoi c’est dû ?!
Le Sunn Gordon S1 peut donc paraître simple, il n’en est pas moins sain, complaisant et facile à faire tourner. Lubie de l’esprit, ou réalité ?! D’où peuvent provenir ces impressions ?! Il suffit d’un coup d’oeil à ses caractéristiques de conception pour mieux étayer son caractère.
Tout d’abord, sur la conception simple et éprouvée de son cadre…
Un cadre tout en finesse donc, qui explique la complaisance, le confort, et une partie du dynamisme du Sunn Gordon S1 : ça travaille ! Entre le poids du moteur et les grandes roues, le Sunn Gordon S1 propose un cadre qui fléchit et revient à chaque sollicitation.
Sur la géométrie ensuite, pour constater quelques traits intéressants. Des bases en 446mm relativement compactes pour un VTTAE. Un ensemble Reach/Stack – hauteur et éloignement du cintre par rapport au pédalier – qui fleure bon le buste relevé et le regard qui porte facilement au loin. Et un boitier de pédalier placé très bas sous l’axe des roues – moins 40mm !
Le tout, pour un empattement total contenu – 1220mm en taille L – qui étaye l’idée d’un Sunn Gordon bien taillé pour tourner facilement, même selle haute entre les arbres, là où il s’est le plus distingué lors de cet essai…
Comment ça se règle ?!
Autre domaine dans lequel le Sunn Gordon S1 se distingue : les performances de ses suspensions. À l’arrière, un concept et un fonctionnement tout ce qu’il y a de plus connu et maîtrisé. Et globalement, aucune fausse note vis-à-vis du programme du vélo. C’est relativement sensible et confortable sur la majeure partie du débattement, sans pour autant faire du vélo une saucisse lorsqu’il s’agit de pédaler.
C’est plutôt la fourche qui, ici, peut limiter le Sunn Gordon. Par chance, la RockShox Recon dispose de quoi éviter qu’elle ne plonge au freinage ou sous les appuis, ce qui préserve le bon équilibre du Sunn Gordon S1. Néanmoins, l’efficacité et le confort de son amortissement sont tous relatifs. Clairement ce qui vient en défaut le premier sur le vélo : bien avant tout le reste, et un peu limite, même pour la pratique de randonneur ludique à laquelle se destine le vélo.
| Réglages | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| SAG | 30% | 30% |
| Détente | Mi-plage à 2/3 ouverte | Mi-plage |
| Compressions | Ouverte | Ouverte |
| Tokens/cales | d'origine | d'origine |
| Motorisation | Toutes configurations possibles | Mode Trail principalement |
Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaule à l’aplomb du guidon > vidéo Didactique VTTAE 😉
Comment ça se pilote ?
Le Sunn Gordon S1 a beau être simple, il n’en reste pas moins capable de procurer de bonnes sensations dès lors que l’on pousse un peu le bouchon pour bien saisir la meilleure manière de le piloter…
[toggler title=”En courbe” ]
C’est clairement lorsqu’il s’agit de tourner qu’il se révèle. Dans ce cas, l’idée est d’abord de profiter du boitier bas et du buste relevé : on peut rester assis sur la selle, et se servir du pied extérieur en bas pour doubler l’effort de pression appliqué sur le cadre dans l’axe du tube de selle.
Sous cette pression, le cadre travaille, et le vélo prend juste l’angle nécessaire pour tourner facilement. Une fois les coups de pédales synchronisés pour avoir le pied extérieur en bas aux bons moments, les enfilades, à serpenter pour suivre un sentier, ou tricoter entre les arbres, deviennent un régal.
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[toggler title=”À la pédale” ]
Une attitude en courbe d’autant plus utile puisqu’en maintenant des tours de pédales régulier, c’est aussi comme ça que l’on tire le meilleur parti de la motorisation Shimano E7000 au couple contenu, mais souple et bien distribué, pour peu qu’on ne la brusque pas.
Dans ce cas, et puisque le vélo est très sain quand on joue de la direction, l’idée peut aussi être de jouer des coups de pédales/relances pour grossir le trait, et prendre un peu plus de plaisir encore. C’est là que le Sunn Gordon S1 est le plus dans son élément.
Le reste du temps, il offre juste ce qu’il faut de stabilité et de motricité pour franchir les principaux obstacles courants et découvrir sans peine les plaisirs de la pratique VTTAE. Tout juste ses pneus, de petite section, peuvent montrer leurs limites alors que le reste ne demande qu’à continuer sur un bon rythme.
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[toggler title=”En l’air ?!” ]
Dans cette livrée S1, dépourvue de tige de selle télescopique, c’est plutôt dans une dimension verticale, lorsqu’il s’agit de décoller les roues du sol, que le Sunn Gordon y perd un peu son latin, et nous avec. Si sa géométrie se prête à jouer des aspérités du terrain pour générer un peu de vitesse, il est plus limité de décoller le vélo lorsqu’un obstacle se présente.
Qui plus est, le châssis de sa fourche, lui-même limité, n’inspire pas la plus grande confiance dans ces circonstances. C’est donc presque dans cette dimension qu’il peut le plus progresser, pour devenir une réelle petite pépite ludique. D’autant qu’on le sent par ailleurs en abaissant la selle : les angles et dimensions du vélo s’y prêteraient volontiers !
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Pour qui ? Pour quoi faire ?!
Vu sous cet angle, le Sunn Gordon S1 est l’archétype du randonneur ludique qui doit permettre de s’amuser lorsque la fin de journée, le week-end ou les vacances arrivent. Et dans ce cas, c’est principalement en forêt, et dans les petits massifs que je le vois le plus à son aise.
Là où le terrain est vallonné mais pas escarpé, où le dénivelé et les kilomètres se cumulent en alternant souvent de sens et de direction. Si possible, sur les traces les plus sinueuses, et un terrain qui apporte facilement l’adhérence nécessaire pour tourner sans risques.
S’il faut donner des exemples, j’ai en tête ces forêts que l’on trouve aux portes de nos villes et capitales, ou ces endroits tels que la Bretagne, le Morvan, la Côte d’Or, certains sous-bois des Vosges, du Massif Central ou du Val de Durance. En fait, tous ces circuits où la rondeur et la douceur s’opposent à la brutalité connue par ailleurs…
Vis-à-vis de la concurrence ?!
Pour peaufiner le portrait du Sunn Gordon S1, et parfaire le retour d’expérience à son guidon, rien de tel enfin qu’un peu de mise en concurrence. Face aux autres vélos passés à l’essai, et qui peuvent offrir des points de comparaison évidents…
[toggler title=”Vis-à-vis du Rose Elec Tech FS” ]
Le comparatif est intéressant à plus d’un titre. C’est d’abord lui qui étaye l’idée d’une géométrie compacte, d’un boitier bas et d’une position relevée qui favorise l’usage et la dynamique du vélo. C’est lui aussi qui précise que le Sunn Gordon S1 a un potentiel de dynamisme vertical que le Rose Elec Tech FS, bien plus barre à mine qui rebondit sur ses pneus, confirme. Là où il faut rouler et franchir, au train, avec l’allemand, on peut jouer et tricoter, avec le frenchy !
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[toggler title=”Vis-à-vis du Scott Strike eRide” ]
C’est forcément, d’abord, les postes de pilotage qui se distinguent : aussi complets et fournis chez le suisse, que simple et sobre chez le français ! Une première observation qui permet de glisser vers la suite du comparatif. Le Scott fait penser à une berline, bardée de gadget, là ou le Sunn Gordon S1 fait penser à une voiture plus compacte, presque sportive dans ses lignes.
C’est d’abord évident quand le Sunn Gordon S1 ne demande pas de conserver la vitesse comme le Scott. Il peut ralentir, tourner, et repartir de manière plus variée. Disons, dans la nuance, que le Sunn sait inciter à conserver la vitesse, là où le Scott l’exige, sans forcément y aider. Autre point de différence énorme : l’angle possible ou nécessaire pour tourner : le Sunn fait de manière plus verticale, plus rapidement, sans se coucher comme le Scott.
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[toggler title=”Vis-à-vis du Canyon Neuron:On” ]
Ici, c’est d’abord un parallèle en matière de position qui démontre une fois de plus la tendance actuelle du randonneur ludique : buste relevé, position centrée et neutre sur le vélo. Le Sunn Gordon S1 s’en inspire assez fortement.
La différence entre les deux se fait sur la conception du cadre. Souvenons-nous, la relative finesse mise en évidence en début d’article. Elle saute aux yeux quand on observe le cadre du Canyon Neuron:On, dérivé du modèle All Mountain/Enduro, le Spectral:On, de la marque allemande.
Forcément, à côté, le Sunn Gordon S1 fait figure de gringalet. Mais dans son fonctionnement, on perçoit clairement que le travail nécessaire à apporter de la complaisance, se fait par l’ensemble des éléments du vélo, d’une manière qui reste suffisamment homogène pour être intéressante.
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En conclusion…
Première impression, explication, usage, concurrence… Il est temps de conclure au sujet du Sunn Gordon S1. Alors, pourquoi voudrait-on le garder ?!
“En tant que modèle entrée de gamme de la marque, le Sunn Gordon S1 rempli son rôle : celui de vélo fondamental. Le terme est choisi pour qualifier le bon travail porté à la géométrie, la cinématique, et l’homogénéité des éléments qui constituent ce vélo. Forcément, en pareil cas de figure, certains trouvent plus vite leurs limites que d’autres, mais dans tous les cas, une très bonne base pour prendre gout à la pratique, et de bonnes habitudes à son guidon !”
Positionnement & usage
En synthèse, le tableau de positionnement et d’usages permet, en un seul coup d’oeil, de saisir les capacités du vélo. (rafraîchir la page si le tableau ne s’affiche pas)
Comparer à celles des autres vélos à l’essai permettra de répondre à l’éternelle question > que vaut-il par rapport à d’autres ?! Rendez-vous prochainement sur la page du Comparateur d’essais VTTAE.fr pour en savoir plus…
