Essai du Polygon Siskiu TE Bosch

Avec son tarif carrément attirant, le Siskiu Bosch a de quoi séduire le pratiquant néophyte ou amateur, En plus des suspensions RockShox Select, Polygon a tenu à monter de l’équipement de qualité… Et comme pour le Collosus, c’est l’un de ses gros point forts. Tout d’abord, au niveau de la transmission, on trouve du bon, avec un dérailleur Sram GX Eagle et du correct avec une manette NX et une cassette Eagle 12 vitesses (11/50). Pour les freins, la marque indonésienne s’est orientée vers des très bons Magura MT7 avec leviers HC3 et disques de 200 mm à l’avant comme à l’arrière. De quoi arrêter efficacement un petit all mountain en 140/150 de débattement.

Du côté des périphériques, on trouve un cintre Entity de 35 de diamètre et 780 mm de largeur, une petite potence Entity de 35 mm de long et une tige de selle TranzX en 170 mm de débattement (pour un taille L) équipée d’une selle Entity XTend plutôt bien adaptée à la pratique du VTTAE sportif.

Enfin, pour le train roulant en roues dépareillées, on a droit à un ensemble plutôt correct, avec des moyeux DT Swiss 370 Hybrid et des jantes Entity XL3 chaussées de pneus Schwalbe Hans Dampf en 2.60 à l’avant comme à l’arrière… Gomme trop dure, pas beaucoup de crampons, un peu fragile, franchement, ça ne fait pas rêver et dans le sud-est de la France, c’est même carrément inadapté. Mais ceci mis à part, pour 4 999 euros, on en a clairement pour son argent.

Sur le Siskiu, on trouve des éléments très satisfaisant pour une pratique all mountain. J’en veux pour preuve la RockShox Lyrik Select en 150 mm de débattement et l’amortisseur Super DeLuxe Select en 140 mm seulement… Car même si les réglages fins ne sont pas nombreux, il est possible de faire marcher l’ensemble bien comme il faut.

Personnellement, j’ai opté pour un certain confort et je suis donc parti sur des suspensions qui fonctionnent de manière homogène et progressive sur l’intégralité du débattement, en allant juste avant la limite du talonnage sur les très gros chocs.

Pour un pilote d’à peine 70 kilos, je conseille donc les réglages suivants :

Fourche RockShox Lyrik Select 150 : 

• 70 psi en pression d’air et deux cales dans le plongeur gauche pour un Sag autour de 25 %.
• Compression hautes vitesses : ouverte à fond
• Rebond : – 12 du plus fermé (sur 16 clics)

Amortisseur RockShox Super DeLuxe Select 140 :

• 155 psi de pression d’air pour un Sag de 30 %.
• Compression hautes vitesses : ouvert
• Rebond : – 8 du plus fermé (sur 16 clics)

L’application eBike Flow est désormais en connexion centralisée avec tous les composants du VTTAE. Ainsi, des fonctions nouvelles peuvent être téléchargées directement par des mises à jour disponibles sans avoir à passer par l’intermédiaire d’un revendeur comme c’était le cas jusqu’ici. Après l’achat, avec le nouveau logiciel intelligent de Bosch, votre vélo et surtout sa motorisation pourront évoluer constamment et s’enrichir ainsi de nouvelles fonctions et services numériques en fonction des progrès technologiques réalisés. Comme par exemple, en premier lieu, un traçage antivol. Puis, plus tard, un appel à l’aide en cas d’urgence… Sans parler de la recharge automatique sur borne, des avertissements concernant la circulation, de la prise de rendez-vous en ligne chez votre vélociste ou du freinage ABS !

De même, le système intelligent Bosch (voir notre dossier complet) permettra une personnalisation continue et régulière de votre VTTAE. Sachez également que les anciens composants n’ont pas été oubliés pour autant. En dépit de la sortie récente du CX nouvelle génération, les fonctions telles que le choix des modes et les différents réglages individuels restent disponibles via l’application eBike Flow… 

Pour les commandes, Polygon a choisi de faire dans le minimaliste avec une Mini Remote au pouce gauche, qui agit en Blue Tooth sur le System Controller logé dans le top tube. Celui-ci est complètement autonome et permet à lui seul de contrôler le système et d’afficher les informations les plus importantes concernant le VAE, comme l’état de charge de la batterie ou le mode d’assistance utilisé, par exemple… Pour ceux qui ne désirent pas avoir leur guidon “encombré” par une console trop voyante ou trop exposée, cela s’avère largement suffisant.

En effet, sur le System Controller, les différents modes sont indiqués par quatre couleurs (Eco vert, Tour + bleu, eMTB violet et Turbo rouge). Quant au niveau de batterie, il s’échelonne désormais par palier de 10 %. En clair, lorsque l’on perd la première des cinq diodes, celle-ci ne s’éteint pas mais change de couleur en passant du bleu au blanc… Ce qui signifie qu’il reste 90 % d’autonomie. Et lorsqu’elle disparaît complètement et qu’il n’y en a plus que quatre, on est à 80 %. Ainsi de suite jusqu’à la dernière, sauf qu’à 30 %, les diodes passent à l’orange, puis au rouge sur les 10 derniers pourcents. Pratique pour savoir vraiment où l’on en est sans la console Kiox 300, qui, elle, a l’avantage d’indiquer l’autonomie au pourcent près… Mais pour 4 999 euros, on ne peut pas non plus tout avoir !

Enfin, côté batterie, le Siskiu est équipé de l’ancien modèle en 625 Wh qui nous a toujours donné entière satisfaction depuis des années. Par rapport à une PowerTube 750 qui pèse tout de même un bon kilo de plus, cela permet aussi de gagner du poids – surtout avec un cadre en aluminium comme sur le Siskiu).

Bien sûr, toutes ces nouveautés sont couplées au moteur Performance Line CX Gen4 que l’on connaît bien. Avec son couple maximal de 85 Nm, son système Extended Boost qui poursuit l’assistance une fraction de seconde après l’arrêt du pédalage et son mode Tour + qui permet de privilégier l’autonomie, il est toujours dans le coup… Même si l’assistance arrive un peu moins en douceur que sur le CX nouvelle génération.

Intelligente, personnalisable et tournée vers l’avenir, l’application eBike Flow est l’outil de connexion avec votre futur VTTAE équipé d’une motorisation Bosch. La clé qui vous fera pénétrer dans le monde du vélo connecté. Les mises à jour en direct permettent d’améliorer sans cesse l’expérience d’utilisation grâce à de nouvelles fonctionnalités innovantes. Avec cette application, les modes d’assistance peuvent être réglés individuellement, les activités enregistrées de manière totalement automatiques et les applications de remise en forme de type Apple Health peuvent également être intégrées.

Dans le cadre du perfectionnement technique des composants que l’on trouve sur les vélos à assistance électrique, on peut s’attendre à de belles optimisations dans les années à venir (ABS, transmission automatique, et j’en passe…).

Déjà, quel plaisir de pouvoir enfin profiter d’un mode Eco qui sert à quelque chose ! Qui ne se résume pas à compenser (et encore, à peine), l’inertie d’un vélo qui pèse deux fois plus lourd qu’un modèle sans assistance. Là, honnêtement, on peut vraiment rouler en Eco relativement souvent sans avoir l’impression de trop se traîner. 

En montant les curseurs à fond (voir réglages plus bas), on ne tape pas outre mesure dans la batterie, mais on dispose tout de même de suffisamment de puissance pour rouler en tout-terrain facile, y compris quand ça monte un peu, mais pas trop.

Après, dès que ça grimpe davantage et que ça devient un peu plus technique, il faut carrément passer en Tour + pour bénéficier d’un soutien plus important. Une fois paramétré à la hausse, ce nouveau mode est désormais bien plus efficace dans les montées où le dénivelé n’est pas énorme, mais où les obstacles, en revanche, demandent d’avoir plus de puissance au coup de pédale pour espérer les franchir sans encombre… et sans aller chercher l’eMTB, voire le Turbo. Je m’en suis servi très souvent, car plus on appuie, plus le moteur vous en donne et cela pousse à un pédalage et un pilotage plus incisif. En clair, on se met volontiers debout sur les pédales au lieu de rester assis sur la selle et ça, c’est toujours bon signe !

Quant à l’eMTB, c’est le mode idéal pour avoir à la fois e de la puissance en crête et du couple. Plus ça monte, plus il en donne. Un peu comme le Tour +, mais en nettement plus solide en assistance dans la pente. De plus, il est assez tolérant vis-à-vis de la cadence de pédalage, ce qui, pour le pratiquant de base, n’est pas un mal…

Et puis il y a le Turbo, réglable lui aussi. Afin de bénéficier d’un maximum de watts quand j’en ai besoin, j’ai poussé aussi les curseurs à fond… Cela permet d’attaquer de longues pentes bien techniques et bien raides en conservant de la marge sur les obstacles les plus difficiles grâce à une vitesse de jambes différente, plus axée sur la vélocité et l’équilibre que sur la puissance. Hormis, bien sûr, quand il n’y a plus d’autres choix que de se mettre debout sur les pédales si l’on veut éviter l’arrêt de progression ! Il y a un coup à prendre, c’est sûr, mais une fois que l’on a assimilé cela et que l’on maîtrise vraiment le Turbo et la façon de s’en servir, il est clair que c’est bien le moteur Bosch qui possède le plus de puissance (avec le Dyname 4.0 du Rocky) et offre la possibilité au pilote d’aller encore plus haut dans la pente et de repousser davantage ses limites. En tout cas, l’expérience m’a paru extrêmement positive, avec un ensemble partie-cycle/motorisation au potentiel en montée assez intéressant, surtout pour un VTTAE de ce poids et à ce tarif. De ce côté-ci, on n’est pas tout à fait au niveau du Scott Strike essayé il y a quelques mois, mais on n’est pas si loin.

Avec le Smart System, il est désormais possible de paramétrer tous les modes du moteur Bosch Performance CX et il ne faut surtout pas s’en priver, tant cela change (et améliore) le comportement de l’assistance. Une fois l’application eBike Flow téléchargée sur votre smartphone, il suffit de connecter le vélo et ensuite de suivre les indications.

Pour une utilisation sportive et intense en tout-terrain technique, voilà les options de paramétrages que j’ai choisies…

Mon choix de modes personnalisés :

Eco : +5 en assistance et +5 en accélération au pédalage

Tour + : +3 en assistance et +3 en accélération au pédalage

eMTB : +4 en assistance et +4 en accélération au pédalage

Turbo : +5 en assistance et +5 en accélération au pédalage

Avec cette batterie Bosch Powertube de 625 Wh et pour un pilote de 70 kilos, voici les résultats obtenus… 

Sans rouler à l’économie et avec un moteur puissant dont les paramètres ont été réglés de manière à obtenir une assistance généreuse, ça donne une bonne quarantaine de kilomètres pour 1 520 m de dénivelé positif. Tout cela en utilisant à peu près 25 % d’Eco, 30 % de Tour +, 40 % d’eMTB et à peine 5 % de Turbo %, sur un terrain franchement cassant en collines et petites montagnes avec des montées bien techniques et de belles spéciales en descente. Pour un VTTAE un peu lourd, qui, sans assistance, n’a pas un gros rendement au pédalage, je considère que c’est assez positif.

Concernant le comportement quand l’autonomie touche à sa fin, si le moteur donne quasiment toute sa puissance jusqu’aux dix derniers pourcents, dès que la batterie se met en mode survie et que le rouge clignote, ne comptez pas faire beaucoup plus que 5 ou 6 bornes et une centaine de mètres de D+… Une autonomie suffisante pour faire plus de 2h30 de rando sportive sans rouler du tout à l’économie.

A première vue, je pensais honnêtement que ce Siskiu TE serait plus sympa à rouler en descente qu’en montée. Que le poids de la bête et son côté un peu mastoc avec un tube diagonal très volumineux n’allait pas en faire un grimpeur hors pair… Eh bien je m’étais trompé !

Car dès que j’ai commencé à attaquer les premiers sentiers un peu costauds et plus techniques (sur les plus faciles et moins pentus, évidemment, avec un Bosch CX Gen4, ça roule forcément bien, même en mode Eco), j’ai immédiatement constaté une certaine aisance dans les franchissements. Avec une géométrie assez réussie et un système de suspension simple mais efficace, le Siskiu n’a finalement pas de mal à survoler les obstacles et à escalader des marches relativement conséquentes.

D’ailleurs, après avoir changé les pneus Schwalbe Hans Dampf d’origine, carrément inadaptés aux chemins glissants et caillouteux du Var, je me suis mis à tenter de belles petites spéciales bien chaudes style “Power Stage” que je n’aurais pas imaginé passer à zéro (sans poser un seul pied à terre) sur ce bike quelques jours plus tôt !

Il faut dire qu’avec une motorisation Bosch full power – même de la génération précédente –, si le vélo réagit bien, il y a de quoi se propulser énergiquement vers les sommets. Et comme effectivement, la motricité et l’équilibre général sont au rendez-vous, il y a vraiment moyen de se régaler dans les bonnes grimpettes. Même les plus sinueuses, en fait, car avec un poil d’habitude, une fois le Siskiu en main, on n’a pas du tout l’impression d’évoluer au guidon d’un VTTAE proche des 25 kg. Le train avant se lève et se place où l’on veut assez facilement – et tout cela sans cabrer pour un rien – alors que la stabilité se situe au-dessus de la moyenne pour un modèle équipé d’une roue arrière de 27,5 pouces. Très sympa, donc, ce petit Polygon !

Alors bien sûr, si l’on cherche la petite bête, c’est certain que le dynamisme et la nervosité ne sont pas au niveau de certains VTTAE full power plus légers… Mais quoi qu’il en soit, vu le tarif affiché, j’estime qu’il ne faut pas être trop difficile et que l’on en a largement pour son argent.

Finalement, quand la pente s’inverse et que l’on commence à dévaler les pistes à un certain rythme, le Siskiu se comporte un petit peu comme en montée, c’est-à-dire qu’il fait relativement bien le job pour une pratique trail/all mountain. Il faut dire qu’avec ses 140 mm de débattement à l’arrière et ses 150 à l’avant, le vélo ne peut pas être catalogué non plus dans la catégorie des descendeurs. Encore une fois, au départ, le gabarit généreux du Siskiu me l’a fait prendre pour un plus “gros” vélo qu’il n’est.

Malgré tout, si on le compare au Collosus essayé récemment, je trouve qu’il s’en sort carrément bien… En effet, en dépit d’un déficit de débattement qui ne joue pourtant pas en sa faveur, son comportement en descente se montre à la hauteur des ambitions affichées par son programme. Voire même un poil au-dessus !

Il est vrai que si le châssis de base est sain et que la géométrie polyvalente le place dans le club des “bons à tout faire”, le Polygon Siskiu bénéficie également de composants qui lui permettent de faire jeu égal avec des VTTAE aux tarifs bien plus élevés. J’en veux pour preuve les éléments de suspension RockShox de milieu de gamme, irréprochables, les roues basiques, solides, mais pas trop lourdes et, surtout, les très bons freins Magura MT7 qui se chargent de ralentir ou stopper le vélo sans jamais montrer un seul signe de faiblesse.

C’est ainsi que, la plupart du temps (et après avoir changé les pneus d’origine pour arrêter de rouler continuellement sur des œufs !), je me suis senti largement aussi à l’aise en descente que sur le Collosus, les débattements plus modestes étant largement compensés par un poids inférieur apportant une meilleure sensation de pilotage et un côté un peu plus facile à manier. A la fois stable et relativement maniable, on se sent réellement en confiance… Surtout si l’on choisit de monter le Flip Chip en position Low pour une utilisation un peu plus Gravity. Là, même s’il faut faire plus attention à ne pas toucher les pédales par terre dans certaines relances, comme dirait l’autre : on est bien !

En clair, à partir du moment où on ne lui en demande pas trop, c’est un petit all mountain qui s’en sort bien dans la majorité des descentes que l’on trouve sur des parcours en collines et en petite montagne. Et une fois que l’on a pris le vélo en main, que l’on a assimilé comment s’en servir et où se trouvaient les limites à ne pas dépasser, je peux vous affirmer qu’il y a de quoi se faire vraiment plaisir… Et ça, pour moins de 5 000 euros !