Essai du Mondraker Scree RR

Malgré le tarif plutôt ajusté de 6 999 euros, on est quand même sur du sérieux… En témoigne la fourche Fox 36 Kashima et sa cartouche GripX2 ou l’amortisseur Float X – Kashima lui aussi… Mais nous y reviendrons !

En effet, outre les suspensions, du côté de la transmission on a du très correct, avec un dérailleur Sram Eagle S-1000 AXS T-Type et sa manette Pod Controler très ergonomique, alors que le freinage est lui confié à un ensemble Sram DB8, certes basique, mais qui ne nous a jamais déçu. Quant à la tige de selle, c’est une X-Fusion Manic de 150 mm de débattement en taille M, très douce et qui semble en plus particulièrement robuste… Elle est équipée d’une selle Ergon SMC 10,  un classique du genre pour le VTT à assistance électrique.

Pour le poste de pilotage, avec une potence en 30 mm de long et un cintre de 800 On Off en aluminium, c’est du sérieux également, tout comme le train roulant, où l’on trouve une paire de roues E-Thirteen Grappler Core 6066 en alu, assez solide et qui roule bien, chaussées de pneus Maxxis Dissector EXO + 3C Max Terra 60 TPI 29×2.50 (AV et (AR). Un ensemble pas très costaud, mais cohérent pour un programme trail/all ùountain polyvalent.

On notera également que sur le Scree RR, on trouve des disques HS2 plus épais en 200 AV et AR, qui ont tendance à moins chauffer. Associés aux DB8, c’est pour moi un très bon choix.

Côté suspensions, comme sur la plupart de ses modèles les plus haut de gamme, Mondraker joue la carte Fox et le Scree RR est équipé d’une fourche 36 Factory Kashima avec cartouche GripX2 à l’avant, tandis que la suspension arrière bénéficie d’un amortisseur Float X Kashima également.

Pour un pilote de 70 kilos, voici les réglages que je préconise pour ce vélo…

Fourche Fox 36 Factory Kashima GripX2 150 : 

• 70 psi en pression d’air et une cale dans le plongeur gauche pour un Sag autour de 25 %.
• Compression basses vitesses : + 14 du plus fermé (sur 16 clics)
• Compression hautes vitesses : + 7 du plus fermé (sur 8 clics)
• Rebond basses vitesses : + 12 du plus fermé (sur 16 clics)
• Rebond hautes vitesses : + 7 du plus fermé (sur 8 clics)

Amortisseur Fox Float X Factory Kashima Evol 130 :

• 155 psi de pression d’air pour un Sag de 30 %
• Compression hautes vitesses : ouvert
• Rebond : + 5 du plus fermé (sur 12 clics)

La puissance de la nouvelle motorisation Bosch Performance Line CX que l’on retrouve sur le Mondraker Scree répond très précisément à chaque coup de pédale particulier. Ceci a été rendu possible grâce à un remaniement des différents capteurs de haute performance, qui mesurent avec précision l’action de la pédale à un rythme de plus de 1 000 fois par seconde. Ils sont nombreux à intervenir, dont un capteur de cadence à haute résolution et un capteur doté d’une technique de mesure extrêmement précise du couple. D’autres capteurs inertiels (IMU) mesurent également l’accélération et les taux de rotation en six dimensions et détectent ainsi plus facilement les angles d’inclinaison et de pente, ainsi que les secousses.

Le VTTAE ressent donc si la montée est raide et si le vététiste se trouve sur un chemin forestier ou un sentier parsemé de pierres ou de racines. La motorisation réagit de manière très sensible aux variations de l’accélération, de la puissance propre de l’utilisateur et de la vitesse réelle. C’est grâce à ces signaux qu’envoient les capteurs remaniés que le pilote bénéficie toujours de la puissance moteur la plus appropriée. Avec sensibilité, contrôle et réponse immédiate, ou alors de manière douce, discrète et fiable pour les longues randonnées. On peut donc dire, que, sur le papier, la nouvelle motorisation Performance Line CX s’inscrit plutôt dans la douceur et la polyvalence.

Mais ce n’est pas tout… Depuis quelques mois, avec la nouvelle mise à jour Bosch Smart System, le moteur a également gagné en couple, mais aussi en assistance maxi en crête. Il passe donc à 100 Nm et 750 watts, ce qui permet de s’attaquer à des montées plus raides et plus techniques avec les armes nécessaires pour aller en haut sans caler !

Le poids de la motorisation Performance Line CX a également été réduit d’environ 100 grammes par rapport à la version précédente. Cela n’empêche en rien la motorisation de rester extrêmement robuste, comme en témoigne son boîtier en magnésium qui résiste aux conditions les plus difficiles. Et pour encore plus de fiabilité, un revêtement par poudre noire protège également des projections de pierres et des chocs, ainsi que de la formation de corrosion.

Côté batterie, le Mondraker Scree dispose, au choix, d’une CompactTube de 600 ou 800 Wh intégrée dans le cadre, mais désormais amovible, comme sur le nouveau Crafty. Ce n’était pas le cas sur les anciens modèles et la demande pressante d’une frange importante de la clientèle a poussé la marque espagnole à revoir sa copie… Nous, on valide !

De plus, si besoin est, il est possible de rajouter un Range Extender PowerMore (une autre nouveauté chez Bosch) de 250 Wh et 1,6 kg, qui se fixe au niveau du porte-bidon et augmente l’autonomie de 30 %.

Intelligente, personnalisable et tournée vers l’avenir, l’application eBike Flow est l’outil de connexion avec votre futur VTTAE équipé d’une motorisation Bosch. La clé qui vous fera pénétrer dans le monde du vélo connecté. Les mises à jour en direct permettent d’améliorer sans cesse l’expérience d’utilisation grâce à de nouvelles fonctionnalités innovantes. Avec cette application, les modes d’assistance peuvent être réglés individuellement, les activités enregistrées de manière totalement automatiques et les applications de remise en forme de type Apple Health peuvent également être intégrées.

Dans le cadre du perfectionnement technique des composants que l’on trouve sur les vélos à assistance électrique, on peut s’attendre à de belles optimisations dans les années à venir (ABS, transmission automatique, et j’en passe…).

L’application eBike Flow permet évidemment de choisir les modes que l’on souhaite et ensuite de les personnaliser en paramétrant les performances (watts, Nm), mais aussi le dynamisme et la réponse à l’accélération. Pour le Mondraker Scree RR, je vous donne les modes et les réglages de paramètres que j’ai choisi après en avoir testé plusieurs… Pas de surprise, ce sont les mêmes que ceux que j’ai sélectionné pour tous les VTTAE équipés de la dernière mise à jour Bosch…

Tour : +3 en assistance et +3 en accélération au pédalage

eMTB : +4 en assistance et +4 en accélération au pédalage

eMTB+ : +5 en assistance et + 3 en accélération au pédalage

Turbo : +5 en assistance et +5 en accélération au pédalage

85 Nm de couple sur les modes Tour et eMTB et 100 Nm sur l’eMTB+ et le Turbo

750 watts d’assistance maxi en crête en eMTB+ et en Turbo, 600 en eMTB et Tour

Sur le Scree RR, Mondraker a choisi de monter la nouvelle batterie Bosch de 800 Wh… Et si ça fait quand même un peu lourd par rapport à une 600, la nouvelle 800 est néanmoins plus légère que l’ancienne 750 (400 g de gagné, merci les cellules 21 700…), c’est donc un peu moins pénalisant pour l’équilibre général du vélo… Tout en offrant une belle autonomie.

En chiffre, ça donne 1 720 m de dénivelé positif, 55 km et trois bonnes heures de roulage en tout-terrain technique pour un pilote de 68 kilos qui ne roule pas à l’économie et utilise en majeure partie le Tour et l’e-MTB, avec de l’eMTB + et éventuellement un petit coup de Turbo si le besoin s’en fait vraiment sentir.

Et si l’on décide d’emprunter un parcours plus roulant avec des montées moins techniques et que l’on choisit d’utiliser un savant mélange de Tour vitaminé et d’eMTB, on parvient ainsi à optimiser l’autonomie et à atteindre plus de 60 km pour un dénivelé positif un peu moindre.

Notez qu’à la fin, lorsque l’on atteint les 30 derniers pourcents de batterie, le nouveau système Bosch ne vous prendra pas au dépourvu. En effet, une fois arrivé à ce stade, le System Controller logé dans le top tube vous prévient de ce qu’il vous reste (deux barres orange) et réitère l’alarme visuelle lorsque l’on atteint les 20 % (plus qu’une barre), avant de passer au rouge pour les 10 restants. De plus, l’assistance reste optimale jusqu’au bout et ne se met en mode “survie” que sur les 5 derniers pourcents… A partir de là, le moteur ne vous donne plus que le minimum d’assistance pour aller le plus loin possible, c’est-à-dire deux ou trois kilomètres et à peine 50 m de D+.

Objectivement, outre les qualités de l’assistance Bosch CX dont on vient de parler, j’ai été bluffé également par la précision du vélo dans les montées techniques et cassantes. Son aisance à franchir les obstacles au sol comme les pierres et les racines ou les belles petites marches est assez exceptionnelle… Le Scree survole le terrain, se moque de la plupart des aspérités qui jalonnent les sentiers, va droit et ne gigote jamais en vous emmenant un haut sans avoir à contrôler la moindre dérobade de l’arrière. Alors d’accord, on connait les qualités du full 29 en montée, mais là, pour un petit débattement et avec un pneu arrière aux crampons modestes et une gomme assez dure, on est largement au-dessus de la moyenne. Avec une sensation de facilité et une vivacité assez incroyables pour un VTTAE de type Trail de 25,3 kg.

En gros, on lève l’avant facilement dès qu’on le souhaite, sans cabrer pour autant de manière involontaire quand la pente est raide et qu’il faut garder la roue avant au sol. Et comme la réponse au coup de pédale est franche et sans perte d’adhérence – même en eMTB + –, le franchissement devient presque une partie de plaisir ! J’avoue aussi que le confort et le rendement des jantes e-Thirteen en alu, combinés à l’excellente rigidité du triangle arrière et à une suspension qui filtre parfaitement les imperfections du sol, sont vraiment appréciables sur des sentiers très souvent cassants et pierreux… Au point de se dire que dans ces conditions et dans la mesure, évidemment, où le matériel est au top, et bien l’aluminium, ça a du bon.

En tout cas, c’est ce que j’ai ressenti et même si, effectivement, les suspensions Fox Kashima fonctionnent parfaitement et aident également à la très bonne impression d’ensemble que donne le Scree, la qualité de ce châssis aux débattements plus modestes reste à mon avis primordiale dans le comportement irréprochable de ce “petit” VTTAE de Trail finalement aussi efficace que les meilleurs all mountain du marché dans la grande majorité des cas.

Le Mondraker Scree RR a donc un sacré potentiel dès que ça grimpe et que ça grimpe fort, même ! Bien aidé, on l’a déjà dit, par une motorisation Bosch Performance CX désormais au top de sa forme, le bike s’en sort partout avec une facilité assez étonnante… Y compris équipé d’un pneu arrière Maxxis Dissector basique qui n’est pas le plus adapté à une pratique un peu engagée en montée. Dans ce cas-là, un montage en Dissector Double Down qui ne plombe pas le vélo pour autant sera forcément une meilleure option. Sinon, rien à dire, le Scree a passé les épreuves du dénivelé positif avec un brio au moins équivalent à celui de certains VTTAE all mountain bien plus haut de gamme dont les noms font rêver… Comme quoi !

Ce qui est bien avec Mondraker, c’est que même si ce n’est pas une marque canadienne – dont les qualités “Gravity” sont très souvent marquées –, on a tout de même l’assurance d’avoir un vélo qui fonctionne très bien en descente ! Mais j’avoue qu’avec le Scree et ses 130 mm de débattement seulement à l’arrière, au départ, je me posais quelques questions au niveau de son comportement dans le dénivelé négatif sérieux… Heureusement, dès la première descente, j’ai immédiatement compris qu’il n’y aurait pas de problème !

En effet, même si le programme du bike reste forcément plutôt Trail et rando sportive, si l’on décide malgré tout de l’emmener sur de belles spéciales d’enduro pas trop extrêmes, le Scree répond présent – et plutôt bien, en plus… La géométrie raisonnable du côté de l’angle de chasse reste néanmoins agréable dans le négatif, avec un feeling rassurant qui donne envie de lâcher les freins.

De plus, en dépit d’un poids relativement élevé (avec un cadre en aluminium et une batterie amovible, y’a pas de miracle), j’ai trouvé que l’on ne sentait pas du tout l’embonpoint supplémentaire que les 25 kilos et demi affiché sur la balance aurait pu provoquer. En fait, il n’en est rien et pour un VTTAE en full 29 pouces, grâce en partie au bon équilibre avant/arrière, à la répartition des masses réussie et à ses 65,5° d’angle de fourche, il parvient à rester suffisamment maniable pour se faire plaisir dans les parties sinueuses.

De plus, la cinématique Zero Suspension et la rigidité du triangle arrière aident réellement le Scree et ses 130 mm de débattement à se comporter comme un chef en descente. On a carrément l’impression d’en avoir plus et si l’on compare avec un autre 130 full power comme le Specialized Levo Rally (qui vient de sortir lui aussi), le travail de la suspension arrière m’a semblé supérieur en de nombreux points. Y compris avec le nouvel amortisseur Genie – au demeurant irréprochable en 150 sur le Turbo Levo 4 – mais nettement moins agréable en sensation quand ça descend avec 130 de débattement seulement…

Tout cela vient donc confirmer le côté assez exceptionnel en descente des VTTAE Mondraker. Quel que soit le programme, il s’avère que l’on peut compter sur eux pour se faire plaisir en dévalant les pentes. Dans la mesure du raisonnable, bien sûr, le Scree étant destiné avant tout à une pratique loisir et non à l’attaque en spéciale. Reste qu’avec un pilotage coulé qui prend en compte la limite des pneus (un peu légers avec une gomme trop dure) et la géométrie polyvalente de ce petit Trail, je me suis vraiment régalé à son guidon.