Présentation du Lapierre Overvolt AM CF 2026

Succéder au GLP… un sacré défi !

Selon les arguments de Lapierre, l’Overvolt AM CF représente le compromis idéal pour une pratique allant de la randonnée sportive à la compétition en enduro. Un VTTAE simple et efficace, mais qui devra néanmoins réussir à faire oublier LE modèle mythique au concept original qui a marqué toute une époque. Succéder au GLP… un sacré défi ! L’Overvolt AM CF aura-t-il  les qualités indispensables pour endosser ce rôle ? Nous devrions avoir la réponse très bientôt à l’occasion de l’essai complet que nous avons déjà programmé. En attendant de monter dessus, on vous présente l’engin rapidement et en détail.

Par Chris Caprin – Photos : Lapierre

L’Overvolt AM CF est le tout dernier VTTAE équipé d’un cadre full carbone haut de gamme créé par Lapierre et dédié à la fois à la randonnée sportive et à la compétition en enduro. Un vaste programme, qui, s’il est assumé par le vélo, révèlera une polyvalence assez exceptionnelle. En tout cas, il incarne la vision de Lapierre en termes de performances modernes pour les VTT à assistance électrique…

D’ailleurs, selon la marque française, cet Overvolt 2026 devrait être un modèle qui conserve les qualités du GLP III désormais disparu du catalogue LP, tout en adoptant un look et un concept plus simple et surtout plus conventionnel… Alors c’est sûr que même si le GLP III possédait de nombreux atouts, son look et son concept très particulier pouvaient en rebuter quelques-uns. Pourtant, sur le terrain, il était sacrément efficace et son successeur qui nous est présenté aujourd’hui devra se montrer très bon dans tous les domaines pour réussir à nous le faire oublier. Mais ça, on en reparlera et on pourra le vérifier lors d’un véritable essai qui ne saurait tarder.

Quoi qu’il en soit, l’Overvolt AM CF a déjà fait ses preuves en compétition, puisqu’il a permis à Jérôme Gilloux de décrocher un nouveau titre de champion du monde à son guidon. Il faut dire que le cadre en carbone, fabriqué à base d’un mélange de fibres standard et haut module est particulièrement léger (2,9 kg sans amortisseur en taille M) et que son côté modulable grâce à un Flip Chip, permet de rouler aussi bien avec une roue de 29 pouces à l’arrière qu’une de 27 et demi (montage de série), tout cela sans modifier la géométrie.

Cette dernière s’appuie sur un cadre à la cinématique classique qui offre 165 mm de débattement à l’arrière (pour 170 à l’avant) avec positionnement de l’amortisseur sous le top tube, ce qui permet de faciliter le passage de la câblerie et de loger une tige de selle télescopique plus longue. Avec un Reach dans la moyenne de ce qui se pratique aujourd’hui, un Stack plutôt généreux, 65° d’angle de chasse, 77° d’inclinaison du tube de selle, des bases entre 456 mm (27,5) et 459 (29) et une hauteur de boîtier de pédalier à 342, on reste sur une géométrie assez polyvalente et pas si agressive que ça pour une pratique enduro… A voir.

Moteur et batterie

La puissance de la nouvelle motorisation Bosch Performance Line CX que l’on retrouve sur les Lapierre Overvolt AM CF 2026 répond très précisément à chaque coup de pédale particulier. Ceci a été rendu possible grâce à un remaniement des différents capteurs de haute performance, qui mesurent avec précision l’action de la pédale à un rythme de plus de 1 000 fois par seconde. Le VTTAE ressent donc si la montée est raide et si le vététiste se trouve sur un chemin forestier ou un sentier parsemé de pierres ou de racines. La motorisation réagit de manière très sensible aux variations de l’accélération, de la puissance propre de l’utilisateur et de la vitesse réelle. C’est grâce à ces signaux qu’envoient les capteurs remaniés que le pilote bénéficie toujours de la puissance moteur la plus appropriée. Mais ce n’est pas tout, car depuis quelques mois, avec la nouvelle mise à jour Bosch Smart System, le moteur a également gagné en couple, mais aussi en assistance maxi en crête. Il passe donc à 100 Nm et 750 watts, ce qui permet de s’attaquer à des montées plus raides et plus techniques avec les armes nécessaires pour aller en haut sans caler !

Enfin, pour la nouvelle version “Race” qui bénéficie évidemment de cette mise à jour et que l’on retrouve uniquement sur l’Overvolt AM CF 10.8, Bosch promet une accélération immédiate et une pleine puissance jusqu’à la vitesse maximale de 25 km/h, ainsi qu’une fonction Extended Boost (prolongement de l’assistance après l’arrêt du pédalage) plus longue qui assure une poussée supplémentaire redoutable pour aider aux gros franchissements. La nouvelle motorisation Performance Line CX-R est la plus puissante de la gamme Bosch et aucun compromis n’a été fait sur les matériaux employés, les logiciels ou les capteurs, ce qui devrait permettre aux vététistes expérimentés de tester et de repousser les limites de leurs capacités sur les parcours techniques et difficiles.

Principale différence avec le CX classique, le mode Race offre une puissance directe qui atteint rapidement son maximum, alors que l’eMTB +, lui, approche de très près les performances du Race, mais de manière plus sensitive et moins violente sur le terrain. En effet, grâce à la fonction “Dynamic Control” – une sorte de maîtrise de la motricité au sein du mode eMTB + –, l’assistance reste parfaitement exploitable, y compris sur les sentiers très exigeants, les franchissements techniques et les terrains glissants.

Bien sûr, comme la motorisation Performance Line CX, grâce à sa construction haut de gamme accompagnée d’une électronique puissante, la version Race se veut toujours aussi robuste et endurante. De même, en descente, le découplage de la transmission externe (chaîne, plateau, cassette) et de la transmission interne (roue libre, pignons, moteur) permet de réduire considérablement les bruits mécaniques, tout en assurant une meilleure fluidité au niveau du pédalage.

Côté batterie, contrairement au GLP dont la particularité était d’avoir un élément externe, l’Overvolt AM CF dispose d’une Bosch CompactTube de 800 Wh intégrée dans le cadre et amovible, en plus ! Tant qu’à faire, c’est quand même nettement plus pratique, que ce soit pour en changer sur une course ou une longue rando ou tout simplement pour la recharger si l’on n’a pas de prise à l’endroit où l’on stocke son VTTAE. De plus, si besoin est, il est possible de rajouter un Range Extender PowerMore (une autre nouveauté chez Bosch) de 250 Wh et 1,6 kg, qui se fixe au niveau du porte-bidon et augmente l’autonomie de 30 %. Une option qui était impossible sur le GLP…

La gamme Lapierre Overvolt AM CF

Elle se compose de trois modèles avec cadre full carbone, moteur Bosch Performance CX Gen 5 (CX-R pour le 10.8), console Kiox 400C et batterie de 800 Wh. Sur le haut de gamme on trouve une transmission Shimano XTR Di2 sans fil et des freins XTR, alors que pour les deux modèles les moins chers, on a du Sram Maven (Bronze et Base pour les freins) et des transmissions Eagle T-Type (GX AXS et 90 mécanique). Côté suspensions, toute la gamme est équipée d’éléments RockShox (ZEB, DeLuxe et Super DeLuxe) qui montent dans la gamme à mesure que les prix augmentent…

Le 10.8 est à 10 000 euros, le 7.8 à 8 499 et le 6.8, plus abordable, à 7 299 euros.