Présentation : motorisation Avinox M2S & gamme Amflow 2026

Toujours plus !

Pour ce printemps 2026, Avinox annonce clairement la couleur : le motoriste n’est pas là pour faire de la figuration ! Fort du succès rencontré depuis plus d’un an par son moteur M1 monté sur l’Amflow et le Forbidden Druid, la marque chinoise a su séduire une large frange de constructeurs renommés qui ont choisi d’avoir au moins un de leur VTTAE équipé du système Avinox M2S dans leur gamme. Et au final, ce sont près de 60 fabricants de plus ou moins grande envergure qui se sont engouffrés dans la brèche en choisissant de faire confiance au savoir-faire d’Avinox pour redynamiser des ventes en baisse depuis deux ans… Avant d’en parler plus en détail, on vous présente rapidement la dernière évolution de l’Avinox Drive System qui équipera tous les VTT à assistance électrique millésimés 2026… Avec en prime, un coup de projecteur sur la nouvelle gamme Amflow.

Par Chris Caprin, photos Chris Cap et Avinox

La dernière évolution de l’Avinox Drive System est encore plus impressionnante en termes de chiffres que la version précédente, pourtant déjà fort bien pourvu en couple et en puissance maxi… Et bien pour 2026, Avinox annonce un moteur capable de donner encore plus avec 130 Nm et 1 300 watts de puissance en crête. Et en mode Boost, on peut même monter jusqu’à 150 Nm de couple et 1 500 watts d’assistance maxi en crête (pendant 60 secondes maximum). Des chiffres incroyables que l’on n’était loin d’imaginer pouvoir atteindre, ne serait-ce que cinq ans en arrière ! De plus, une nouvelle batterie très fine de 700 Wh, équipée de cellules plus performantes apparait désormais au catalogue. On la retrouve d’ailleurs sur les VTTAE Amflow présentés plus bas.

Du coup, Atherton, BH, Canyon, Commencal, Crestline, Crussis, Forbidden, Megamo, Mondraker, Pivot, Propain, Raymon, Rotwild, Steppenwolf, Teewing, Thömus, Unno, Whyte et d’autres, ont décidé de se lancer dans l’aventure, en équipant au moins un VTTAE de leur gamme du Avinox Drive System M2S ou du Avinox M2 plus basique, qui lui, “‘plafonne” – si l’on peut dire (!) – à 110 Nm et 1 100 watts de puissance maxi en crête…

Il faut dire que depuis fin 2024 et la présentation officielle de son moteur M1, la marque s’est rapidement forgé une excellente réputation, en termes de performances assez exceptionnelles, d’abord, puis du côté de la fiabilité, ensuite, après une bonne année de commercialisation et d’expérience plutôt positive sur le terrain. 

Après avoir utilisé son propre châssis, l’Amflow – assez sympa au demeurant pour un premier jet lui aussi – Avinox a désormais le privilège de collaborer étroitement avec les ingénieurs d’une soixantaine de marques qui développent des VTT à assistance électrique depuis de nombreuses années et de profiter de leur énorme expérience. Le but est clairement affiché : en leur compagnie, Avinox compte bien changer le monde de l’e-bikes dans un futur proche.

Pour le meilleur et pas pour le pire, on le souhaite. L’escalade impressionnante des chiffres et les performances qui vont avec ne devant pas, d’une part, dénaturer une nouvelle pratique du VTT qui n’en est qu’à ses balbutiement, ni, d’autre part, inciter les pouvoirs publics à légiférer et faire passer les VTT à assistance électrique dans la catégorie des véhicules à moteur… Avec tous les désagréments qui vont avec, c’est-à-dire, les interdictions de circuler dans la plupart des chemins, une assurance obligatoire, plus un certificat d’immatriculation et la plaque au cul que ça impose. A court termes, on rigole, mais dans quelques temps, ça pourrait bien être la soupe à la grimace… Méfiance, donc, mais je ne veux pas gâcher la fête, alors on en reparlera plus tard !

Pour conclure, ajoutons que les modèles Avinox M2S et Avinox M2 affichent tous deux des niveaux sonores aussi bas que 45 dB, offrant ainsi un équilibre assez remarquable entre silence et performances. Et précisons encore que les moteurs Avinox optimisent la transmission de la puissance grâce à des capteurs de haute précision et à des algorithmes qui garantissent une puissance délivrée en douceur, offrant ainsi une sensation de pédalage naturelle. Les cyclistes peuvent également contrôler le niveau d’assistance en choisissant parmi les quatre modes de conduite du système.

Et en plus, en appuyant deux secondes sur le bouton + de la commande, un mode Boost spécial pour les parcours particulièrement exigeants se met en marche, offrant jusqu’à 60 secondes du couple moteur maximal et de l’assistance maximale (1 500 watts pour l’Avinox M2S, 1 100 watts pour le M2).

Rapide prise en main…

Ayant eu la chance de recevoir le nouveau BH iLynx + DL quelques jours avant la présentation officielle du moteur M2S, j’ai pu faire un petit tour pour voir rapidement ce que ça donnait sur le terrain…

En gros, en paramétrant une progression logique entre chaque mode, on retrouve le même feeling que sur l’ancien moteur, mais avec encore plus de coffre et une certaine douceur dans la façon de diffuser la puissance qui force le respect. Il y en a plus qu’avant, mais ce n’est pas violent et c’est ça qui est fort. Bref, c’est exploitable et ça aide encore un peu plus à repousser certaines limites en montée… A condition de maîtriser la chose avec un minimum de technique de pilotage, cela va de soi.

En revanche, en essayant le mode Boost et ses 1 500 watts de puissance en crête (150 Nm de couple), je n’ai pas trouvé cela bien utile… Il y a déjà largement ce qu’il faut en Turbo et en vrai tout-terrain technique, je n’ai pas vu l’intérêt de la chose. A part peut-être pour remonter des pistes raides et faciles à Mach 2, ce qui n’est pas du tout mon truc !

Au niveau des progrès, j’ai aussi noté que le redémarrage après un arrêt forcé en montée était nettement plus facile et vigoureux grâce à un réglage sur l’appli efficace. De même, la friction importante au pédalage et l’inertie quand l’assistance s’arrête ont très sensiblement diminuées, ce qui n’est pas un mal. Enfin, l’assistance à la marche est elle aussi montée d’un cran, avec une pression sur la commande qui déclenche rapidement la mise en route.

Bien sûr, nous reviendrons évidemment plus en détail sur le comportement moteur pendant l’essai du BH… Alors un peu de patience !

Deux nouveaux modèles Amflow

La série Amflow PX et la série Amflow PR, sont toutes deux équipées des nouveaux systèmes d’assistance M2S et M2 d’Avinox. Légers et performants (en gros, 21 kg pour le PX et un de plus pour le PR), ces deux VTTAE bénéficient d’un châssis remodelés plus apte à accompagner des batteries et des nouveaux moteurs Avinox qui repoussent encore plus loin les limites… On est surune puissance en crête de 1 500 watts sur le PX (batterie de 700 Wh non amovible) et une autonomie étendue sur le PR, tout cela grâce à une nouvelle batterie amovible de 800 Wh . Ajoutons qu’il est désormais possible d’ajouter une 600 (en option) que l’on peut installer sur le cadre comme un Range Extender et qui permet d’atteindre ainsi 1 400 Wh de réserve.

La 700 Wh du PX est intégrée et personnalisée afin d’optimiser le potentiel du moteur, tout en gérant aisément les longues distances avec une densité énergétique de 220 Wh/kg. On peut également compter sur le chargement rapide GaN 3x pour un réapprovisionnement efficace en énergie, qui permet de passer de 0 % à 80 % de charge en une heure et quart.environ.

Les nouvelles fonctionnalités sont intégrées dans deux cadres ultra légers aux lignes profilés avec des configurations réglables, qui garantissent que la puissance impressionnante des moteurs soient encore plus facile à maîtriser. En effet, l’Amflow PX et l’Amflow PR permettent désormais au pilote d’adapter le bike à son terrain de jeu et à sa pratique, en offrant 40 combinaisons de géométrie potentielles. Les cyclistes peuvent ainsi affiner l’angle du tube de direction (5 positions), la hauteur du boîtier de pédalier (2 positions) et la longueur des bases (4 positions) pour obtenir une configuration optimale en fonction du terrain où ils roulent.

Les réglages

L’angle de direction par défaut est de 64,2° pour l’Amflow PX et de 64,5° pour l’Amflow PR, mais les pilotes peuvent utiliser un réglage plus ouvert pour davantage de stabilité à haute vitesse, ou un réglage plus fermé pour améliorer l’agilité et l’efficacité en montée.

Du côté du boîtier de pédalier, le réglage haut aide le pilote à franchir les obstacles, tandis que le réglage bas abaisse le centre de gravité du vélo pour une meilleure adhérence en virage et une aisance accrue dans les descentes.

Pour la longueur des bases, les 4 positions offrent un réglage flexible, tout en permettant l’utilisation de roues de 29 pouces pour ceux qui souhaitent avoir une capacité de franchissement encore meilleure. Sinon, les deux modèles Amflow sont livrés de série avec une configuration MX à roues mixtes, avec une roue avant de 29 pouces et une roue arrière de 27,5 pouces pour offrir le meilleur des deux mondes en matière d’agilité et de fluidité de pilotage. Une flip chip permet aux cyclistes d’échanger les roues selon leurs besoins, sans modifier le centre de gravité du cadre. En plus de la roue arrière de série en 27 et demi, on a désormais une “vraie” potence sur le poste de pilotage et un montage en pneus Schwalbe à carcasse radiale. Content de voir que mes remarques de l’an dernier ont été prises en compte… Je rigole, mais bon, ça fait toujours plaisir d’avoir raison !

Les vélos seront disponibles courant avril en Europe, à des tarifs particulièrement intéressants pour les PR Carbon équipés de l’Avinox M2 et d’une batterie amovible… A ce niveau de performances, c’est carrément de l’inédit. La concurrence va devoir s’accrocher !

• Amflow PX Carbon 6 999 euros
• Amflow PX Carbon Pro 9 999 euros 
• Amflow PR Carbon 4 499 euros
• Amflow PR Carbon Pro 5 899 euros