Tige de selle RockShox Reverb AXS 2025 – Présentation et test

Plus simple, plus robuste… moins cher !

Avec la nouvelle Reverb AXS, RockShox frappe un grand coup en proposant une tige de selle plus simple, plus robuste, moins chère et surtout capable de contenter toutes les catégories de pratiquants. En effet, grâce à un large choix de débattements, du coureur de X-country marathon à l’enduriste pur et dur, chacun est désormais capable d’y trouver son compte. De quoi démocratiser encore un peu plus le système électrique sans fil, qui, encore plus sur un VTTAE, prend vraiment tout son sens. Nous avons eu le plaisir de tester l’objet en avant-première… Voilà à quoi ça ressemble et ce que nous en avons pensé sur le terrain.

Par Chris Caprin – Photos : Chris Caprin et Fagerbé

Comme pour tous les modèles de la gamme AXS, mais peut-être même encore plus avec cette nouvelle tige de selle Reverb 2025, on a affaire à un produit qui apporte un confort d’utilisation indiscutable. Un accessoire particulièrement pertinent, qui, aujourd’hui, se veut encore plus résistant dans le temps, plus simple à entretenir et “presque” abordable.

Et puis, comme sur la transmission AXS, n’oublions pas que si l’absence de câble apporte une douceur d’utilisation indéniable sur tous les VTT, ça l’est encore plus sur ceux à assistance électrique où le circuit tortueux des gaines entre le cadre, le moteur et la batterie empêche parfois un fonctionnement fluide… Sans parler de la facilité avec laquelle on peut jouer sur la hauteur de selle en montée (une gymnastique très courante en VTTAE), ou la rapidité avec laquelle on l’installe sur le vélo.

En effet, pour le montage de cette nouvelle Reverb AXS, rien de plus simple… Il suffit de démonter la tige de selle et sa manette d’origine, d’enlever le câble et la gaine, puis de remplacer les éléments par l’ensemble AXS. Il ne reste plus ensuite qu’à connecter la tige et la manette ensemble, puis à positionner la selle comme il faut et à la bonne hauteur. Difficile de faire plus simple !

La simplicité est de mise…

Je précise également que l’adoption d’un chariot classique et bien moins sophistiqué que sur l’ancienne Reverb AXS, permet de monter facilement tous les types de selles, tringles rondes ou ovales, tout passe facilement. Du coup, la batterie quitte aussi son emplacement à l’arrière du chariot pour venir se positionner en haut du tube extérieur grâce à un module électronique fixé à l’aide d’un collier.

Petit conseil quand même, après avoir bien vérifié le diamètre du tube de selle avant l’achat, comme il y a un choix bien plus large de débattements (de 100 à 250 mm par tranche de 25 mm), assurez-vous également de choisir le bon débattement de la tige en fonction de votre entre-jambes. Personnellement avec 1,80 m, pour l’enduro et sur un bike en taille M, je préconise plutôt 175 ou 200 mm. C’est plus confortable et en descente, on peut vraiment baisser la selle au maximum. De plus, sur la plupart des VTTAE récents, la longueur du tube de selle permet d’installer une tige bien plus longue qu’auparavant et de la descendre à fond si le besoin s’en fait sentir, ce qui donne la possibilité de s’offrir plus de débattement de selle, tout cela en augmentant légèrement la rigidité.

Coussin d’air…

Mais la plus grosse nouveauté sur cette Reverb AXS new-look, c’est sans conteste la technologie ActiveRide que l’on trouve dans la chambre d’air de la cartouche pneumatique. Celle-ci permet au pilote d’avoir une tige de selle qui ne s’enfonce pas d’un seul millimètre lorsqu’elle est sortie au maximum, mais qui, en revanche, introduit une chambre d’air négative dès que l’on active la valve permettant de baisser la selle. Même d’un petit centimètre.

Cela a pour effet d’augmenter le confort et la facilité avec laquelle on contrôle son vélo dans les montées techniques. Les pratiquants le savent bien, sur un VTTAE, baisser légèrement (ou un peu plus) sa selle permet de mieux s’en sortir au niveau de l’équilibre, de la motricité et de la maniabilité.

De quoi augmenter ses chances de ne pas mettre le pied à terre, mais aussi d’éviter au maximum de se prendre des coups de raquette dans les fesses lors du franchissement des petits obstacles. En Turbo, lorsqu’il faut conserver une grande vitesse de jambes et qu’il est quasiment obligatoire de pédaler assis dans la pente raide, le gain en confort est assez exceptionnel. Il est évident que l’ActiveRide a été pensé par des personnes qui ont de l’expérience en tout-terrain, pour des pratiquants qui aiment rouler dans des conditions difficiles. Et pour les autres, de toute façon, c’est un réel plus côté confort. Bien vu.

Sur le terrain

Dès le départ, avec le Pod Controller équipé de la Rocker Paddle, on est vraiment gâté. Plus instinctif et plus proche du feeling d’un shifter classique, on a le pouce qui vient trouver facilement la manette et activer ainsi la tige de selle télescopique de manière naturelle et surtout sans effort. C’est bête à dire, mais souvent, avec un modèle mécanique à câble, le parcours tortueux de la gaine n’offre pas forcément un bon confort d’utilisation. Sans parler de la galère que peut présenter un réglage de hauteur de selle perturbé par le passage d’une gaine trop longue ou trop courte…

Avec la RockShox Reverb AXS, il est évident que la précision dans le fonctionnement et l’absence totale de friction par rapport à un système mécanique font qu’une fois passé à l’électrique, il est bien difficile de revenir en arrière. A l’image d’un simple bouton On/Off, d’une simple impulsion, la manette envoie immédiatement l’information au module électrique situé désormais à l’avant de la tige principale. Celui-ci commande la valve du système pneumatique qui s’ouvrent ou se ferme pour libérer ou bloquer le coulissement de la tige.

Conclusion

Sur un VTT à assistance électrique où l’on change très souvent de hauteur de selle en fonction des obstacles et de la technicité du terrain, la tige de selle télescopique Reverb AXS représente évidemment le système idéal.

La précision, l’absence de jeu en position haute, le confort offert par l’ActiveRide et la maintenance désormais simplifiée sont autant d’éléments positifs à prendre en considération lorsque l’on roule en VTTAE. Alors oui, à 600 euros et même avec toutes les qualités citées plus haut, ça reste tout de même encore un peu cher… Mais globalement, on peut dire que ça les vaut.

En tout cas, avec la Reverb AXS 2025, du côté de la technologie, de l’innovation et désormais du rapport qualité/prix, RockShox est encore une fois sacrément compétitif.

Le désir de la marque de démocratiser les dernières technologies en baissant les prix sans pour autant perdre en qualité est on ne peut plus louable. Une démarche qui va forcément dans le bon sens, à savoir celui du consommateur. Et ça, chez VTTAE.fr, on y est très sensible.