Test RockShox Lyric et Super DeLuxe Ultimate 2026

Gabarit différent… Mêmes sensations !

Dans la série sur les suspensions RockShox 2026, après la ZEB et le Vivid, je vais vous présenter aujourd’hui la fourche Lyric Ultimate et l’amortisseur Super DeLuxe Ultimate… Des modèles plus polyvalents au gabarit différent, mais qui offrent au final quasiment les mêmes sensations. Pour peu que l’on ne pèse pas plus de 75 kilos, ce montage peut éventuellement se substituer à la ZEB et permet de bénéficier d’un VTTAE encore plus réactif et plus maniable. On vous explique tout ça dans le test ci-dessous.

Par Chris Caprin – Photos : Chris Cap et Laurence Faure

Depuis des années, la Lyrik s’est révélée la fourche la plus polyvalente de la gamme RockShox. Avec sa plage de débattement idéale pour un VTTAE all mountain (140, 150 ou 160 mm), elle met l’accent sur le gain de poids tout en garantissant rigidité à toute épreuve et efficacité dans les descentes.

En ce début d’année 2026, grâce – entre-autres – à un débattement maxi qui monte désormais à 170, elle évolue drastiquement en parallèle avec la ZEB, pour vous procurer encore plus de confiance et vous aider à franchir les pentes les plus raides ou les plus techniques. Quel que soit le terrain, vous pouvez compter sur son nouveau châssis à la fois léger et plus imposant, équipé de la nouvelle cartouche Linear XL et du système AirAnnex qui améliorent encore la stabilité et le maintien sur le milieu de la plage de débattement. Sans oublier non plus les fameux ButterCups qui apportent réellement davantage d’onctuosité et de confort, ainsi qu’un anti-talonnage réglable en 5 positions.

En gros et encore plus qu’avant, la nouvelle Lyrik est le type de fourche qui répond toujours présent quelles que soient les difficultés à affronter. Le nouveau châssis, même avec des plongeurs de 35 mm, est conçu pour être ultra performant pour une utilisation all mountain engagé, en étant à la fois rigide, performant et pensé pour éliminer tout poids superflu.

Les nouveautés techniques

La technologie LinearXL offre une courbe linéaire sensible à la position dans le débattement. Cela signifie que tout au long de la course, la force requise pour déplacer la fourche augmente de manière constante, sans variation, pour un comportement aussi prévisible que possible. Souple sur la première partie du débattement, elle offre ensuite un soutien ferme en milieu de course et une fin de course amortie par un système de talonnage réglable qui permet d’encaisser les plus gros chocs en toute confiance. La philosophie de conception du système LinearXL prend aussi en compte l’air capturé dans les fourreaux, éliminant la sensibilité du ressort à la vitesse de déplacement, très souvent irrégulière en tout-terrain.

Selon RockShox, les jambages TorqueCap de l’arceau procurent à la Lyric une plus grande rigidité en torsion… Cela devrait améliorer la précision et la réactivité du train avant. De même, le té élargi améliore le comportement et l’équilibre dans les descentes les plus cassantes. Par ailleurs, l’usinage a permis d’ajouter de la précision sans pour autant faire augmenter le poids… Cela devrait favoriser la confiance et le contrôle du train avant en montée comme en descente. L’esthétique a également été remaniée pour un design simple et minimaliste.

Le nouveau concept AirAnnex qui équipe la ZEB permet d’augmenter le volume d’air dans les fourreaux et de réduire ainsi la progressivité du ressort pneumatique et sa sensibilité à la vitesse que l’on constate avec des fourreaux traditionnels. Le comportement de la suspension devient ainsi plus linéaire et davantage prévisible. De plus, des orifices de respiration stratégiquement placés dans les plongeurs font augmenter le volume d’air du jambage à mesure que la fourche avance dans sa course. Une amélioration en apparence mineure, mais qui transforme un débattement sensible à la vitesse en un comportement plus facile à contrôler pour le pilote.

La technologie ButterWagonTech repose sur une matrice de microcavités creusées sur les plongeurs de la ZEB. Chaque millimètre de déplacement le long de la course permet ainsi de transporter un peu d’huile Maxima haute densité vers les bagues. Unique dans sa conception comme dans sa fonction, la technologie ButterWagonTech définit une nouvelle référence en matière de sensibilité. Mais ce n’est pas tout… La plupart des joints anti-poussière subissent une déflexion dans le plongeur quand le jambage monte en pression, créant une augmentation de la friction. Pour résoudre ce problème, en partenariat avec SKF, RockShox a développé un joint anti-poussière unique, sans accroche sur le plongeur, qui augmente la sensibilité en fin de course.

La cartouche Charger 3.2, avec ses réglages de la compression et de la détente entièrement indépendants et adaptés au nouveau ressort pneumatique LinearXL, délivre ses performances dans le plus grand silence pour laisser le pilote se concentrer sur la piste. Elle reçoit également une molette de réglage numéroté de la compression, avec à la clé un ajustement plus intuitif. Il suffit de partir de 0 pour ajouter ou enlever de la contrainte sur l’amortissement.

Les ButterCups – que l’on connaît déjà – isolent efficacement les tiges du ressort pneumatique et de la cartouche pour atténuer jusqu’à 20 % des vibrations haute fréquence. Que ce soit pour s’aventurer sur des terrains techniques avec un VTT à assistance électrique ou pour rouler sur des sentiers cassants en descente, la différence est significative. Moins de chocs dans les bras. Moins de fatigue dans les mains. Davantage de plaisir au guidon !

Une fixation pour garde-boue court intégrée sur l’arceau permet un montage plus facile et un look plus harmonieux (le garde-boue ZEB est vendu séparément). Le nouvel arceau, abaissé, offre une rigidité accrue, pour un comportement précis sous la charge, tout en préservant tout le dégagement nécessaire pour le pneu.

Enfin, le mélange Maxima de graisse 920 et d’huile 15 WT réduit considérablement la friction des plongeurs dans les fourreaux.

Du côté du Super DeLuxe Ultimate, RockShox a décidé d’appliquer la même recette que sur la Lyric présentée ci-dessus en proposant un volume d’air plus important et en utilisant la technologie LinearXL. Celle-ci représente l’une des clés du nouveau système d’amortissement du Super DeLuxe 2026, avec une réaction qui varie selon le débattement de l’amortisseur.

Le ressort pneumatique LinearXL offre un ressenti similaire aux ressorts hélicoïdaux. Souplesse en début de course, soutien en milieu de course et fin de course amortie par un talonnage réglable (ABO) pour plus de contrôle. Une configuration conçue pour offrir une constance et une prévisibilité sans failles. Développée pour fonctionner en parfait accord avec les fourches ZEB et Lyric et leur cartouche Charger 3.2, la RC2T est dotée d’un nouveau piston principal dont le réglage de la compression offre un soutien équilibré en milieu de course, tandis que les mollettes de compressions hautes et basses vitesses, plus intuitifs, assurent un réglage rapide, clair et facile à effectuer sur le terrain. Plus volumineux, plus agressif et prêt à repousser les limites de l’enduro et du VTTAE, le Super DeLuxe Ultimate est censé représenté ce qui se fait de mieux, de plus simple et de plus facile à régler pour un amortisseur à air.

Les nouveautés techniques

La toute nouvelle cartouche RC2T du Super DeLuxe est conçue pour fonctionner en accord parfait avec la fourche Lyric et sa cartouche Charger 3.2, en offrant des performances fluides et un soutien équilibré en milieu de course. Avec sa valve de base redessinée réduisant de 40 % les forces au niveau de l’IFP, Et même si cet amortisseur n’est pas aussi onctueux et progressif que le Vivid, il offre néanmoins un grip supérieur )l’ancien modèle sans sacrifier pour autant le soutien.

Le ressort pneumatique LinearXL apporte un ressenti constant et prévisible, et de nombreuses possibilités d’ajustement grâce aux Bottomless Tokens faciles à changer.

La cartouche RC2T permet de régler indépendamment, sans interférences, la compression basse vitesse (LSC) et la compression haute vitesse (HSC). Comme sur la fourche Lyric, pour un ajustement intuitif, le réglage de compression est numéroté. Il suffit de partir de 0 pour ajouter ou enlever de la précontrainte sur l’amortissement.

Les 14 clics de réglage offrent des courbes de détente uniformes, associées à une large plage d’ajustement pour procurer un ressenti constant selon le poids du pilote.

Le talonnage réglable (ABO) du Super DeLuxe encaisse les plus fortes compressions pour vous faire garder pos facilement le contrôle du vélo en cas de gros chocs et à la réception des sauts. La molette, très pratique, propose cinq positions pour personnaliser l’atténuation sur les derniers 20 % de la course. A noter que la molette de détente amovible s’utilise aussi comme petit outil pour régler la HSC et l’ABO.

Réglages

Pour un pilote de 65 kg comme moi, j’ai dû suivre les indications de pressions et mettre nettement plus d’air que dans les anciens modèles. De l’ordre de 110 psi au lieu de 70 pour la fourche quand même ! Après, l’idéal pour moi est d’avoir des suspensions qui fonctionnent de manière homogène et progressive sur l’intégralité du débattement, sans dépasser la limite du talonnage. Avec la Lyric Ultimate et le Super DeLuxe Ultimate, pour une pratique all mountain/enduro en VTTAE, je conseille donc les réglages suivants :

Fourche RockShox Lyric Ultimate 170

• 65 psi en pression d’air et un token dans le plongeur gauche pour un Sag autour de 25 %
• Compression basses vitesses : – 5 du plus fermé (sur 16 clics)
• Compression hautes vitesses : – 3 du plus fermé (sur 8 clics)
• Rebond basses vitesses : – 10 du plus fermé (sur 14 clics)
• Rebond hautes vitesses : – 6 du plus fermé (sur 8 clics)
• ABO : + 1

Amortisseur RockShox Super DeLuxe Ultimate

• 160 psi de pression d’air pour un Sag de 30 %
• Compression hautes vitesses : au milieu (sur 5 clics)
• Compression basses vitesses : + 1 (sur 5 clics)
• Rebond : – 9 du plus fermé (sur 14 clics)
• AB0 : au milieu

Sur le terrain

Les performances assez exceptionnelles de ce nouveau modèle Lyric Ultimate sont particulièrement intéressantes, tant elles améliorent le comportement du vélo, y compris avec cette 35 en 170 mm de débattement… J’ai donc profité d’avoir sous la main un Haibike Hybe CF 11 équipé d’une ZEB et d’un Super DeLuxe Ultimate de la génération précédente pour l’équiper d’une Lyric et d’un nouvel amortisseur 2027. Et là, avec mes 65 kg, j’ai été carrément bluffé par le comportement impressionnant de ces nouvelles suspensions RockShox… Dans le style “tapis volant”, on n’a jamais fait mieux !

Je m’explique… Une fois en selle, j’ai été très agréablement surpris par le maintien et le confort que l’on ressent immédiatement. Mais ce qui m’a le plus interpellé, c’est la manière dont les suspensions filtrent le terrain, au point de compenser de plus de la moitié le travail de pneus de qualité moyenne ou simplement inadapté ! Je vous donne un exemple concret…

En comparant avec un montage identique que l’on retrouve sur le nouveau Lapierre Overvolt AM CF (Continental Kriptotal à gomme trop dure et carcasse fragile que l’on est obligé de surgonfler), et équipé d’une ZEB et d’un Super DeLuxe Select + ancienne version, c’est carrément impressionnant ! On récupère du grip en montée et en descente, on à l’impression de pouvoir attaquer bien plus sur l’angle et charger l’avant sans risque de forcément décrocher très rapidement…

Car au départ, ce que je cherchais surtout à savoir, c’était si – dans la mesure où l’on ne pèse pas trop lourd – il était pertinent de monter une fourche de 35 mm de diamètre en 170 de débattement sur un VTTAE d’enduro et ainsi gagner en poids et en vivacité du train avant. Sans pour autant, bien sûr, perdre en rigidité, en précision et en tenue de piste. Eh bien je peux vous confirmer qu’avec la Lyric, ça fonctionne à merveille.

Enfin, en ce qui concerne le comportement au pédalage et en relance, j’ai particulièrement apprécié le côté assez rigide de la fourche (même avec ses foureaux de 35 mm seulement) et sa capacité à ne pas pomper outre mesure… Pour un pilote autour des 70 kilos en tout cas. A ce titre, la nouvelle cartouche apporte réellement un plus par rapport à l’ancienne.

Côté amortisseur, le Super DeLuxe Ultimate a sacrément progressé lui aussi… En sensation, on est presque dans la lignée du Vivid ancien modèle, qui, lui, a fortement évolué dans sa dernière version pour devenir LA référence de l’amortisseur à air en enduro. En tout cas, l’onctuosité en début de course et la progressivité du Super DeLuxe 2026 sont bien plus présentes et si l’on a moins l’impression de rouler comme avec un modèle à ressort, la différence avec le précédent est vraiment notable.

D’autant plus que les réglages encore plus simplifiés de l’amortisseur et donc très instinctifs à utiliser, facilitent grandement la tâche du pratiquant qui n’a surtout pas envie de perdre son temps – voir de se perdre tout court – en galérant pour trouver le comportement qui lui convient ! On peut donc dire que quelle que soit la situation, il y a du répondant et que le comportement en action est irréprochable. La différence vient en fait d’une sensation de douceur supplémentaire dans le fonctionnement qui ne nuit jamais au maintien, et ce quel que soit le degré d’enfoncement de l’amorto.

Par conséquent, en ce qui concerne le blocage du Super DeLuxe, hormis éventuellement sur les pistes très (très) roulantes, les settings sont tellement bons en mode “ouvert” qu’il est inutile de vouloir le figer. Ça fonctionne à merveille comme ça, l’équilibre reste bon sans descendre trop bas dans le débattement au pédalage et il faudrait rouler sur la route et envoyer du braquet en danseuse pour réellement justifier d’avoir à le bloquer. Ce qui n’est pas ma tasse de thé et pas du tout au programme d’un VTTAE entre le all mountain et l’enduro !

Conclusion

Comme avec la ZEB et le Vivid, ce sont évidemment l’onctuosité en début de course et l’excellent maintien au milieu du débattement qui m’ont le plus impressionné sur la Lyric et le Super DeLuxe 2026… Avec une précision intéressante du train avant, une très bonne accroche sur l’angle et une rigidité accrue par rapport à l’ancien modèle qui n’empêche pas de conserver un réel confort.

Sans parler de la sensibilité en très net progrès de l’amortisseur, qui apporte une motricité à la roue arrière très appréciable en montée sur des VTTAE de plus en plus puissants. Le grip est excellent et va même jusqu’à compenser en partie une pression des pneus trop élevée… ou carrément des modèles inadaptés au terrain sur lequel on roule !

En tout cas, les doutes que je pouvais avoir sur les performances et la rigidité de la Lyric, ses plongeurs de diamètre plus modeste et son poids contenu pour une pratique plutôt engagée, se sont rapidement dissipés !

Avec mes 65 kg, j’ai vraiment été très agréablement surpris par le comportement de ces nouvelles suspensions RockShox plutôt typées all mountain sur le papier… Dans le style “tapis volant”, on n’a jamais fait mieux et la sensation de survoler les imperfections du sol, ainsi que les obstacles petits et moyens est carrément bluffante.

La Lyric, associée à un amortisseur Super DeLuxe qui a nettement progressé lui aussi, offre un confort et un plaisir de pilotage dans les portions cassantes qui ressemble de très près à celui du duo ZEB/Vivid que j’ai adoré dans le test RockShox 2026 précédent !

Bien sûr, on a un petit peu moins d’onctuosité et la sensation de rouler avec un amortisseur proche du feeling d’un élément à ressort, mais du côté de la fourche, disons que l’on est sur une “mini” ZEB qui fait le job parfaitement.

Avec ses différents nouveaux modèles, RockShox a vraiment franchi un cap cette année et j’avoue avoir été particulièrement séduit. Après les transmissions T-Type et les freins Maven qui nous ont fait basculer dans une autre dimension, pour tout dire, j’ai presque eu la même impression avec cette dernière évolution de suspensions… A vérifier sur la longueur !