Obsolescence programmée du dérailleur pour les VTTAE ?
Par Chris Caprin, Photos : Avinox et Mondraker
Comme il y a deux ans avec sa motorisation M1, Avinox a profité du salon Eurobike en Allemagne pour présenter son nouveau projet de moteur avec boîte de vitesse intégrée. Dans le même temps, des marques renommées comme Mondraker, Canyon, Commencal, ou Forbidden se sont associées au constructeur chinois pour développer des châssis aptes à recevoir ce système conceptuel de pointe… Cela annonce-t-il l’obsolescence programmée du dérailleur pour les VTTAE à plus ou moins court terme ? En tout cas, si ce n’est pas pour aujourd’hui, c’est certainement pour demain ! Petit coup d’œil pour voir à quoi ça ressemble.
Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’Avinox ne s’endort pas sur ses lauriers. Trois mois après la sortie du nouveau moteur M2S, les chinois reviennent en force à l’Eurobike avec un autre concept dans la musette ! Et cette fois-ci, il s’agit d’une motorisation avec boîte de vitesse intégrée, le MG.
Une priorité pour les ingénieurs qui travaillent sur le développement des différentes technologies susceptibles de faire avancer le confort d’utilisation de nos futurs VTTAE. Car du côté des composants, il faut bien dire que ce sont la transmission et le dérailleur très exposé qui souffrent le plus, avec des assistances électrique aux performances revues régulièrement à la hausse. Certains, comme Gobao avec ses X1 et X1P, l’ont bien compris et le géant DJI, encore une fois, n’a pas mis longtemps à réagir !
En travaillant étroitement en collaboration avec des marques à l’expérience forte, Avinox se lance donc dans un nouveau challenge, qui, au vu des prototypes présents à l’Eurobike, laisse présager d’une sortie – si ce n’est imminente – du moins à l’horizon du deuxième semestre 2027…
Confort et fiabilité programmés
Nous n’y sommes pas encore, mais il semblerait en tout cas que dans un avenir relativement proche, le VTTAE risque fort de se conjuguer sans dérailleur, sans K7, sans chaîne (vive la transmission à courroie !) et même sans manette avec les modes Auto.
Parmi les autres caractéristiques principales, on peut noter un passage des vitesses très rapide (1/10e de seconde), y compris lors d’un pédalage à pleine charge et un mode Auto qui change de braquet sans pédaler pour exploiter au mieux les performances du moteur. Il est possible aussi de customiser le passage des vitesses, une par une, à la volée et donc en version “boîte auto”, avec un mode Auto qui se base sur la cadence de pédalage la plus appropriée ou un mode AI+ pour un usage sportif.
Quant à la plateforme du moteur, légère et peu encombrante, elle a été pensée pour s’adapter facilement aux différents châssis de tous les types de vélos à assistance électrique.
Et pour finir, un système antivol peut bloquer le moteur instantanément, que celui-ci soit en route ou éteint… Comme vous vous en doutez, nous reparlerons rapidement de tout ça. Surtout lorsque nous aurons eu l’occasion de tester le système en vrai tout-terrain. L’histoire est en marche !
