Déjà modifiée en 2021 et passée sous l’œil avisé de FullAttack, la nouvelle itération de pneus Michelin Enduro Racing Line vise à répondre aux besoins des pilotes d’Enduro et d’E-Enduro en constituant le fleuron de la gamme de pneus VTT gravity de la marque. Pour ce fait, Michelin modifie la gamme Wild Enduro Racing Line et introduit de nouveaux pneus pour les VTTAE, les E-WILD Racing Line. On vous présente ces nouveautés sur FullAttack…
Les nouveaux pneus Wild Enduro Racing Line…
Les pneus Wild Enduro sont les pneus phares de la marque clermontoise depuis un moment. Montés en coupe du monde ou largement utilisés en loisir compétitif, ces pneus font partie des références dans le milieu de l’enduro, mais Michelin n’en reste pas là pour autant. La marque annonce une carcasse plus légère et rapide que l’ancienne. Elle permettrait aussi un meilleur fonctionnement à basse température.
Afin d’allier ces caractéristiques antagonistes que sont la légèreté et la robustesse, Michelin a opté pour un casing « double ply 55 TPI ». Une brève explication s’avère nécessaire pour mieux comprendre… La mesure du TPI indique le nombre de fils par pouce. Moins le chiffre est élevé, plus les fils sont épais et donc rigides. En sachant cela, il semblerait logique que la carcasse minimise les mouvements de flexion. Cela pourrait permettre au pneu d’être plus stable en virage et en réception de gros sauts. Pour veiller à la résistance aux crevaisons, une protection dans la structure interne des pneus est également en place.
En ce qui concerne le fonctionnement à basse température, Michelin a toujours été très regardant en vers cette caractéristique, qu’elle cherche à améliorer de gamme en gamme. En 2021, la marque avait déjà travaillé à une amélioration via le renouvellement de la technologie « Magi-X ». Elle avait réussi à descendre à une température basse de 5 °C. Cette fois, Michelin annonce avoir effectué des tests sur terrain mouillé avec des températures de 3 °C à 10 °C. La température de fonctionnement la plus basse passerait donc de 5 °C à 3 °C. De notre point de vue, il est important de noter que tous les constructeurs de pneu rencontrent ce problème. Pour autant, Michelin fait partie des seules à mettre en avant ses progrès sur le fait…
Ensuite, la gamme Wild Enduron Racing Line se décline en deux dessins de bandes de roulement différents. Passant de 2 profils à 3 profils différents, Michelin augmente son panel sans pour autant rejoindre ses concurrents directs en nombre de profils. La marque joue donc sur la polyvalence de cette gamme, l’adaptant à plusieurs terrains. Les Michelin Wild Enduro MS (mixed soft) et MH (mixed hard) voient donc le jour. Comme leurs noms l’indiquent, la version MS est destinée aux terrains meubles et variés avec ses crampons légèrement plus fin, marqués et à la disposition alternée… Tandis que la version MH est, elle, efficace sur les terrains plus durs avec des pavés visiblement plus consistants, rapprochés, séparés de renforts de carcasse, et dont la disposition est plus régulière. Aussi, Michelin redessine la bande de roulement de son pneu arrière spécifique, le Michelin Wild Enduro Rear Racing Line. Et se pose donc une question… est-ce qu’un seul profil de pneu arrière suffirait dans des conditions difficiles ? Est-ce que la monte d’un pneu avant à l’arrière est une possibilité ? Ça reste à préciser à l’usage…
Enfin, Michelin promet que la nouvelle gamme permettrait un gain de 11 watts et serait 10% plus légère. Afin d’affirmer de telles performances, Michelin avance que les pneus ont subi des tests de résistance au roulement et de robustesse réalisés par « Wheel Energy » mi-2023. Lors de ceux-ci, la gamme sortante a été comparée à l’ancienne, gonflée à 1.5 bar. Au niveau du visuel, il suffit d’analyser la bande de roulement du Wild Enduro Rear pour comprendre qu’une partie des gains puisse provenir de celle-ci. En effet, les crampons paraissent bien moins agressifs et semblent plus adaptés au rendement que les anciens.
En ce qui concerne le gain de masse, la version la plus légère des pneus (Wild Enduro Rear) est annoncée à 1 225 g alors que les anciens pneus à 1 380 g. Cela représente un gain d’environ 11%. Le gain de masse pourrait être en partie dû au fait que la carcasse du pneu soit plus simple, comme évoqué précédemment… En effet, l’air de rien, Michelin passe d’un pneu 4 plis à un pneu 2 plis.
Quoi qu’il en soit, petit plus, Michelin propose chacune de ses versions dans les couleurs originales de la marque, en « Bleu et Jaune » mais aussi dans une version « Dark ». Cette version « Dark » serait livrée par la marque afin de mieux s’adapter à l’esthétique, point clé chez certains passionnés.
Le nouveau Michelin E-Wild Racing Line…
C’est le premier pneu VTTAE haute performance et compétition que la marque clermontoise propose. Des E-Wild « tout court » étaient simplement au catalogue jusqu’ici. Doté du même casing « double ply 55 TPI », le Michelin E-Wild Racing Line présente les mêmes performances en ce qui concerne la gestion de la flexion. Parallèlement, il reçoit plus de renfort pour éviter les crevaisons, VTTAE oblige. Michelin intègre pour ça deux couches de nylon tressé qui protège la bande de roulement. Les flancs, eux, ont les mêmes renforts que la gamme Wild Enduro. Renforts qui s’étendent sur toute la carcasse.
La bande de roulement redessinée du Michelin E-Wild se veut plus efficace au niveau du grip. Et à l’image des Wild Enduro, le E-Wild est aussi doté de la technologie de gomme « Magi-X » retravaillée. Il se veut donc performant même si les températures sont basses.
Michelin propose ici un pneu avant et un pneu arrière. La marque avance que le Michelin E-Wild Front est inspiré du Wild Enduro MS. Quant à lui, le Michelin E-Wild Rear, disponible seulement en 2,60, possède une bande roulement qui permettrait une meilleure transmission de la puissance, grâce à des pavés asymétriques qui visent à assurer la meilleure continuité du contact possible…
Gamme Michelin Wild Enduro Racing Line > profils spécifiques roue avant-arrière / gomme spécifique MS ou MH / 27,5 et 29 pouces / section 2,4/2,5 pouces selon gomme/ 1 225 g à 1 400 g / 59,99 € à 69,99 €.
Gamme Michelin E-Wild > profils spécifiques roue avant-arrière / 27,5 et 29 pouces / section 2,4/2,6 pouces selon avant-arrière / 1 275 g à 1 325 g / 74,99 €.
